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原文传递一种汽车轮胎压力稳定器

专利名称：	一种汽车轮胎压力稳定器
摘要：	本发明公开一种汽车轮胎压力稳定器，属于汽车领域。固连在轮胎和轮辋组成的封闭空间内；由加压泵、调节阀、控制阀和通气管组成；通气管与外部大气相通；当轮胎压力在设定范围内，调节阀将通气管封闭，轮胎内部和外部隔绝；当轮胎压力较低时，控制阀驱动调节阀，将通气管至加压泵至调节阀这条气路与轮胎内部连通，加压泵由轮胎运动产生的惯性力驱动，将大气泵入轮胎内；当轮胎压力较高时，控制阀驱动调节阀，将通气管至调节阀这条气路与轮胎内部连通，轮胎内部空气流出至大气。本发明利用车轮动态运动时的惯性力驱动加压泵产生高压气体，用于胎压的增压，不需要外部的能量输入，结合调节阀和控制阀的控制可以将胎压稳定在设定范围内。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	赵海荣
发明人：	赵海荣
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910416047.9
公开号：	CN110077180A
分类号：	B60C23/00(2006.01);B;B60;B60C;B60C23
申请人地址：	241009 安徽省芜湖市经济技术开发区蓝鲸湾10-802
主权项：	1.一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，固连在轮胎(72)和轮辋(71)组成的封闭空间内；由加压泵(1)、调节阀(2)、控制阀(3)和通气管(51)组成；通气管(51)与外部大气相通；当轮胎压力在设定范围内，调节阀(2)将通气管(51)封闭，轮胎内部和外部隔绝；当轮胎压力较低时，控制阀(3)驱动调节阀(2)，将通气管(51)至加压泵(1)至调节阀(2)这条气路与轮胎内部连通，加压泵(1)由轮胎运动产生的惯性力驱动，将轮胎外部大气泵入轮胎内部；当轮胎压力较高时，控制阀(3)驱动调节阀(2)，将通气管(51)至调节阀(2)这条气路与轮胎内部连通，轮胎内部空气流出至外部大气。 2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，还包括支架(6)和滤芯(52)；支架(6)与轮辋(71)固连，通气管(51)中心中空，贯穿支架(6)和轮辋(71)的圆周面与轮胎外部相通；通气管(51)呈弯钩状，通气管(51)从轮辋(71)径向向轮辋(71)的轮心方向伸出后又向背离轮辋(71)的轮心方向弯；通气管(51)中串联滤芯(52)。 3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，所述的加压泵(1)由泵壳(11)、活塞(12)和复位弹簧(13)组成；泵壳(11)与轮辋(71)固连，泵壳(11)内部设有与活塞(12)配合的拉伸特征的腔体；当需求的惯性力作用在活塞(12)上时，活塞(12)往高压端运动，将空气从高压端泵出至调节阀(2)；当需求的惯性力撤销时，活塞(12)被设置在活塞(12)与高压端之间的复位弹簧(13)作用，活塞(12)往远离高压端的方向运动，同时高压端吸入空气。 4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，为了活塞(12)在泵壳(11)内部运动顺畅，加压泵(1)的低压端要与大气相通，即加压泵(1)的低压端与通气管(51)连接。 5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，还包括第一单向阀(41)和第二单向阀(42)；加压泵(1)高压端与调节阀(2)之间串入一个第二单向阀(42)，使得空气仅能从加压泵(1)高压端流入调节阀(2)；加压泵(1)高压端与通气管(51)之间串入一个第一单向阀(41)，使得空气仅能从通气管(51)流入加压泵(1)高压端。 6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，调节阀(2)由阀壳(21)和阀柱(22)组成，阀壳(21)内部设有与阀柱(22)配合的拉伸特征的腔体，阀柱(22)的轴向设有4组密封圈，这4组密封圈使得阀柱(22)的外周面与阀壳(21)内壁形成3个相互独立的腔室，分别是位于阀柱(22)中部的第一腔(221)、位于阀柱(22)第一端的第二腔(222)、位于阀柱(22)第二端的第三腔(223)；当调节阀(2)的阀柱(22)位于居中状态，第一腔(221)与贯穿阀壳(21)的第一通道(211)连通，第一通道(211)与轮胎内部连通，第二腔(222)与第二通道(212)连通，第二通道(212)与第二单向阀(42)连通，第三腔(223)与第三通道(213)连通，第三通道(213)与通气管(51)相连；当阀柱(22)往其第一端方向移动，使得第二通道(212)与第一腔(221)连通，第一腔(221)仍保持与第一通道(211)连通，第三腔(223)仍保持与第三通道(213)连通，即第二通道(212)与第一通道(211)连通，第三通道(213)仍仅与第三腔(223)相连；当阀柱(22)往其第二端方向移动，第三通道(213)与第一腔(221)连通，第一腔(221)仍保持与第一通道(211)连通，第二通道(212)保持与第二腔(222)连通，即第三通道(213)与第一通道(211)连通，第二通道(212)仍仅与第二腔(222)相连。 7.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，控制阀(3)由控制弹簧(33)、阀壳(21)、阀柱(22)组成；阀柱(22)两端面分别探测胎压和大气压，这两者的压差驱动阀柱(22)移动。 8.根据权利要求7所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，阀柱(22)的第一端对应的阀壳(21)设有贯穿阀壳(21)的第二探测口(32)，第二探测口(32)与轮胎内部连通；阀柱(22)的第二端对应的阀壳(21)设有贯穿阀壳(21)的第一探测口(31)，第一探测口(31)与通气管(51)连通；阀柱(22)的第二端与阀壳(21)的内端面之间设有控制弹簧(33)；当轮胎内部气压位于设定范围时，阀柱(22)的第一端受到的轮胎内部胎压的作用力，与阀柱(22)的第二端受到的大气压作用力和控制弹簧(33)的弹力的合力，大小相等方向相反，阀柱(22)位于居中位置；当轮胎压力较低时，阀柱(22)的第二端受到的大气压作用力和控制弹簧(33)的弹力的合力相对较大，阀柱(22)往第一端的方向移动至限位位置；当轮胎压力较大时，阀柱(22)的第二端受到的大气压作用力和控制弹簧(33)的弹力的合力不足以抵抗，阀柱(22)往第二端的方向移动至限位位置。 9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，加压泵(1)的活塞(12)轴线沿车轮转动方向的切向放置；所述的惯性力是车轮制动时产生的。 10.根据权利要求1至8任意一项所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是加压泵(1)的活塞(12)轴线沿车轮的径向放置；所述的惯性力是车轮旋转时产生的离心力。
所属类别：	发明专利