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原文传递飞机刹车机轮汽缸座阻尼器

专利名称：	飞机刹车机轮汽缸座阻尼器
摘要：	一种飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，弹簧安装在气缸座的阻尼器安装孔的底表面。阀芯的下端装入阻尼器安装孔内，并使该阀芯与阻尼器安装孔之间滑动配合。在该阀芯上有3个不同直径的阻尼孔，通过调节螺母螺纹的旋入深度，使阀芯在汽缸座中上下移动，从而使相应的阻尼孔与汽缸座管路孔联通，实现调节阻尼的目的。阀芯的偏心凸轮体与汽缸座安装孔为间隙配合，使阻尼器安装孔与汽缸座管路保持相通，以避免阀芯内流体出现封闭。本实用新型避免了目前国内外广泛使用的不可拆卸式汽缸座阻尼器结构需要加工不同孔径的阻尼器和汽缸座,才能通过试验筛选出合适的阻尼器的缺点。从而实现了缩短研制周期延长、降低研制费用的目的。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西安航空制动科技有限公司
发明人：	王钧;李柯润;姚治文;宁睿
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821709371.7
公开号：	CN209192210U
代理机构：	西北工业大学专利中心
代理人：	慕安荣
分类号：	B64C25/42(2006.01);B;B64;B64C;B64C25
申请人地址：	713106 陕西省咸阳市兴平市西城区金城路
主权项：	1.一种飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，其特征在于，包括阀芯、调节螺母、弹簧和密封圈；其中所述弹簧安装在气缸座的阻尼器安装孔中，使该弹簧的底端面与所述阻尼器安装孔底表面贴合；所述阀芯的下端装入所述阻尼器安装孔内，并使该阀芯与所述阻尼器安装孔之间滑动配合；在所述阻尼器安装孔的孔口处套装有调节螺母，并使该调节螺母内的压杆抵在所述阀芯上端面的中心；当旋转调节螺母时，所述阀芯在该调节螺母的作用下做上下运动，使得位于该阀芯上的各阻尼孔分别与位于气缸座上的油路孔对应并贯通。 2.如权利要求1所述飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，其特征在于，所述阀芯为圆柱形，在该阀芯的上端有径向凸出的滑块；所述滑块的外径与汽缸座上的阻尼器安装孔的最大孔径相同，并使二者之间间隙配合；在该圆台的圆周表面有密封槽，用于安放密封圈；在该圆台上端面中心有与调节螺母中的压杆相配合的凹槽；所述阀芯的下端为凸轮杆；在所述凸轮杆外圆周表面一侧为径向的圆弧形凸块，该凸块的两侧边与所述凸轮杆的外圆周表面之间光滑过渡衔接，形成了凸轮；该凸轮凸出部分的最大半径r为1mm；所述阀芯的圆心o′与阻尼器安装孔的圆心o不同轴，二者之间的偏心距为3.3mm。 3.如权利要求2所述飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，其特征在于，在所述阀芯的凸轮杆上自上至下依次分布有三个径向的阻尼孔，分别是孔径为1.2mm的第一阻尼孔、孔径为1.6mm的第二阻尼孔和孔径为2mm的第三阻尼孔，并且所述第一阻尼孔的中心线与所述圆台下端面的直线距离为3.6mm，第三阻尼孔的中心线与所述圆台下端面的直线距离为8mm；相邻的各阻尼孔的中心距均为4mm；各所述阻尼孔的中心线均与所述阀芯的中心线垂直相交。 4.如权利要求2所述飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，其特征在于，所述滑块的直径为9.5mm，高度为2mm；所述凸轮杆的长度为19.6mm，直径为7.0mm。 5.如权利要求1所述飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，其特征在于，所述调节螺母为中空回转体，并且该调节螺母的一端封闭，另一端为敞口；所述调节螺母的内表面为与所述阻尼器安装孔外表面配合的螺纹面；该调节螺母的外径小于气缸座上的阻尼器安装孔凹槽的内径；在该调节螺母封闭端内端面的中心有轴向延伸的压杆；所述压杆的长度为8.3mm；所述调节螺母螺纹的螺距为1mm，螺纹直径为14mm。 6.如权利要求1所述飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，其特征在于，所述气缸座上加工有与气缸座上的汽缸座管路孔贯通的阻尼器安装孔，该阻尼器安装孔的中心线与所述汽缸座管路孔的中心线垂直相交；所述汽缸座管路孔的两端分别与一个活塞腔连通；所述阻尼器安装孔的内表面有阀芯的限位面；所述限位面距该阻尼器安装孔孔口平面的垂直距离为10mm，与汽缸座管路孔中心线的之间的垂直距离为8mm；所述阻尼器安装孔孔口平面低于气缸座上表面，所形成的高度差为1.3mm；在所述气缸座上表面加工有用于安装调节螺母的环形凹槽；该环形凹槽的轴向深度为13.3mm，环绕所述阻尼器安装孔孔口，从而使该阻尼器安装孔的上部形成壳体状；所述阻尼器安装孔孔口平面距离所述环形凹槽底面12mm；所述阻尼器安装孔上部壳体的外圆周表面为与所述调节螺母配合的螺纹面。 7.如权利要求5所述飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，其特征在于，汽缸座管路孔的直径为4mm。
所属类别：	实用新型