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原文传递厢体顶部包角、厢体及厢车

专利名称：	厢体顶部包角、厢体及厢车
摘要：	本发明属于汽车制造技术领域，公开了一种厢体顶部包角，所述厢体顶部包角为球弧结构；包括支撑梁，所述支撑梁包括相互垂直设置的第一边梁，第二边梁和第三边梁和安装于所述第一边梁，第二边梁和第三边梁上的包角；所述包角与所述支撑梁焊接相连；所述包角包括第一球弧面、第二球弧面和第三球弧面，所述第一球弧面的球直径大于所述第二球弧面的球面直径大于所述第三球弧面的球面直径。本发明还公开了应用了该厢体顶部包角的厢体和厢车。与相关技术相比，应用本申请的方案，解决了圆弧箱顶角部连接的问题，相比尖角型材连接方式和扣压在侧板的单一薄壁包角形式的结构，加工和连接的难度明显降低，排水性能和美观度得到了提高且省时省力低成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	湖南晟通天力汽车有限公司
发明人：	孙志义;杨斌
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201810076741.6
公开号：	CN110077474A
分类号：	B62D33/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D33
申请人地址：	410200 湖南省长沙市望城区金星路109号
主权项：	1.一种厢体顶部包角，其特征在于，所述厢体顶部包角为球弧结构；包括支撑梁，所述支撑梁包括相互垂直设置的第一边梁，第二边梁和第三边梁和安装于所述第一边梁，第二边梁和第三边梁上的包角；所述包角与所述支撑梁焊接相连；所述包角包括第一球弧面、第二球弧面和第三球弧面，所述第一球弧面的球直径大于所述第二球弧面的球面直径大于所述第三球弧面的球面直径；所述第一球弧面与所述第二球弧面固定相连；所述第二球弧面与所述第三球弧面间隔设置；所述包角还包括连接所述第二球弧面和所述第三球弧面之间的连板；所述包角的两侧部具有排水槽，所述排水槽由所述第二球弧面、所述第三球弧面以及所述连板围设而成；所述第二球弧面的下方设有若干下卡接凸起；所述第二球弧面的左右两侧部分别设有侧部卡接凸起，所述侧部卡接凸起的凸出厚度值由所述第二球弧面的顶部到底部逐渐增加；所述第一球弧面的顶部具有顶卡槽，所述顶卡槽为互成直角设置的第一顶卡槽和第二顶卡槽；所述第二球弧面的顶部内壁上设有第三顶卡槽。 2.根据权利要求1所述的厢体顶部包角，其特征在于，所述第一球弧面的外壁和所述第三球弧面的内壁分别与所述支撑梁焊接相连。 3.根据权利要求2所述的厢体顶部包角，其特征在于，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁的一端面为第一边梁安装面、第二边梁安装面、第三边梁安装面；所述第一边梁安装面、第二边梁安装面、第三边梁安装面均为平面。 4.根据权利要求3所述的厢体顶部包角，其特征在于，所述第一球弧面、第三球弧面的同侧的左、右两侧面均分别第一边梁安装面、第二边梁安装面贴合。 5.根据权利要求4所述的厢体顶部包角，其特征在于，所述下卡接凸起为分隔开的四段。 6.根据权利要求5所述的厢体顶部包角，其特征在于，所述第三边梁的上部具有与所述下卡接凸对应的分隔为四段第三边梁卡槽。 7.根据权利要求6所述的厢体顶部包角，其特征在于，所述第一顶卡槽和所述第二顶卡槽的截面形状均为上大下小的梯形。 8.一种厢体，所述厢体整体为长方体，其特征在于，所述厢体的前顶部两个角处设有如权利要求1-7任一项所述的厢体顶部包角。 9.一种厢车，其特征在于，所述厢车包括如权利要求8所述的厢体。
所属类别：	发明专利