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原文传递一种动车组的车轮踏面

专利名称：	一种动车组的车轮踏面
摘要：	本实用新型公开一种动车组的车轮踏面，包括顺次相切连接的轮缘区域、过渡区域和踏面区域，轮缘区域：三段圆弧包括曲线半径19‑21mm的圆弧BC、曲线半径11‑13mm的圆弧CE和曲线半径19‑21mm的圆弧EF，两段直线包括竖直直线AB和斜度轮缘角70°的直线FG；过渡区域：两段圆弧包括曲线半径14‑17mm的圆弧GI和曲线半径195‑205mm的圆弧IJ；踏面区域：两段圆弧包括曲线半径345‑355mm的圆弧JK和曲线半径490‑510mm的圆弧KM，两段直线包括斜率1/13‑1/11的直线MN和斜率1/9‑1/8的直线NO。其适用于宽轨，并能在抑制蛇行运动和延长镟修周期两方面均取得兼顾和平衡。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：	宋春元;赵文学;韩庆利
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201822033529.X
公开号：	CN209191590U
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李海建
分类号：	B60B17/00(2006.01);B;B60;B60B;B60B17
申请人地址：	130000 吉林省长春市长客路2001
主权项：	1.一种动车组的车轮踏面，包括顺次相切连接的轮缘区域、过渡区域和踏面区域，其特征在于，所述轮缘区域的起点为点A，所述踏面区域的终点为点P，自所述点A至所述点P依次包括点B、点C、点D、点E、点F、点G、点H、点I、点J、点K、点L、点M、点N和点O，其中，所述轮缘区域由三段圆弧和两段直线相切连接组成，三段圆弧包括圆弧BC、圆弧CE和圆弧EF，两段直线包括直线AB和直线FG，所述圆弧BC的曲线半径为19-21mm，所述圆弧CE的曲线半径为11-13mm，所述圆弧EF的曲线半径为19-21mm，所述直线AB竖直，所述直线FG的斜度为轮缘角70°；所述过渡区域由两段圆弧相切连接组成，两段圆弧包括圆弧GI和圆弧IJ，所述圆弧GI的曲线半径为14-17mm，所述圆弧IJ的曲线半径为195-205mm；所述踏面区域由两段圆弧和两段直线相切连接组成，两段圆弧包括圆弧JK和圆弧KM，两段直线包括直线MN和直线NO，所述圆弧JK的曲线半径为345-355mm，所述圆弧KM的曲线半径为490-510mm，所述直线MN的斜率为1/13-1/11，所述直线NO的斜率为1/9-1/8。 2.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述圆弧BC的曲线半径为20.5mm。 3.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述圆弧CE的曲线半径为12mm。 4.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述圆弧EF的曲线半径为20mm。 5.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述点L为名义滚动圆位置，所述点L与位于所述轮缘区域背部的所述点A的直线距离为70mm，所述点L与所述踏面区域的端部位置的所述点P的直线距离为65mm。 6.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述圆弧IJ的曲线半径为200mm。 7.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述圆弧GI的曲线半径为16mm。 8.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述圆弧JK的曲线半径为350mm。 9.根据权利要求1所述的动车组的车轮踏面，其特征在于，所述圆弧KM的曲线半径为500mm。
所属类别：	实用新型