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原文传递基于叠加式单向阀和单向阀的四驱电动车制动能量回收气路

专利名称：	基于叠加式单向阀和单向阀的四驱电动车制动能量回收气路
摘要：	本发明提供一种基于叠加式单向阀和单向阀的四驱电动车制动能量回收气路，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统制动气路中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、叠加式单向阀、单向阀，使驱动车轮气压制动气路均具有双回路结构，使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为左前驱动车轮制动气室、左后驱动车轮制动气室、右前驱动车轮制动气室和右后驱动车轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东理工大学
发明人：	杨坤;王杰;李敏;肖锦钊;王鑫恫;田昭贤;董丹秀
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910429118.9
公开号：	CN110077379A
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	255086 山东省淄博市高新技术开发区高创园A座313室
主权项：	1.一种基于叠加式单向阀和单向阀的四驱电动车制动能量回收气路，其特征在于：由制动踏板(1)、制动阀(2)、副储气罐(3)、主储气罐(4)、后驱动轴开关电磁阀(5)、空气压缩机(6)、第一三通阀(7)、右后驱动车轮叠加式单向阀(8)、右后驱动车轮制动气室(11)、右后驱动车轮ABS电磁阀(12)、第二三通阀(13)、右后驱动车轮单向阀(14)、第三三通阀(15)、第四三通阀(16)、左后驱动车轮单向阀(17)、左后驱动车轮ABS电磁阀(18)、左后驱动车轮制动气室(21)、第五三通阀(22)、左后驱动车轮叠加式单向阀(23)、第六三通阀(24)、后驱动轴继动阀(25)、前驱动轴继动阀(26)、第七三通阀(27)、左前驱动车轮叠加式单向阀(28)、第八三通阀(29)、左前驱动车轮制动气室(32)、左前驱动车轮ABS电磁阀(33)、左前驱动车轮单向阀(34)、第九三通阀(35)、第十三通阀(36)、右前驱动车轮单向阀(37)、右前驱动车轮ABS电磁阀(38)、第十一通阀(39)、右前驱动车轮叠加式单向阀(40)、右前驱动车轮制动气室(43)、第十二三通阀(44)、前驱动轴开关电磁阀(45)组成；空气压缩机(6)的出气端口b与主储气罐(4)进气端口a通过气路连接，空气压缩机(6)的出气端口a与副储气罐(3)的进气端口a通过气路连接；制动阀(2)的进气端口a与主储气罐(4)的出气端口d通过气路相连，制动阀(2)的进气端口b与主储气罐(4)的出气端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口c与前驱动轴继动阀(26)的控制端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口d与后驱动轴继动阀(25)的控制端口c通过气路相连；后驱动轴继动阀(25)的端口a与主储气罐(4)的出气端口e通过气路相连，后驱动轴继动阀(25)的端口b通过气路与第六三通阀(24)的端口b相连；第六三通阀(24)的端口a通过气路与第三三通阀(15)的端口c相连，第三三通阀(15)的端口a通过气路与右后驱动车轮叠加式单向阀(8)的进气端口a相连，第三三通阀(15)的端口b通过气路与右后驱动车轮单向阀(14)的出气端口b相连，右后驱动车轮叠加式单向阀(8)的出气端口c与第二三通阀(13)的端口a通过气路相连，右后驱动车轮单向阀(14)的进气端口a与第二三通阀(13)的端口c通过气路相连，第二三通阀(13)的端口b与右后驱动车轮ABS电磁阀(12)的进气端口a通过气路相连，右后驱动车轮ABS电磁阀(12)的进气端口b与右后驱动车轮制动气室(11)通过气路相连；第六三通阀(24)的端口c通过气路与第四三通阀(16)的端口c相连，第四三通阀(16)的端口a通过气路与左后驱动车轮叠加式单向阀(23)的进气端口a相连，第四三通阀(16)的端口b通过气路与左后驱动车轮单向阀(17)的出气端口b相连，左后驱动车轮叠加式单向阀(23)的出气端口c与第五三通阀(22)的端口a通过气路相连，左后驱动车轮单向阀(17)的进气端口a与第五三通阀(22)的端口c通过气路相连，第五三通阀(22)的端口b与左后驱动车轮ABS电磁阀(18)的进气端口a通过气路相连，左后驱动车轮ABS电磁阀(18)的进气端口b与左后驱动车轮制动气室(21)通过气路相连；副储气罐(3)的出气端口b通过气路与后驱动轴开关电磁阀(5)的进气端口a相连，后驱动轴开关电磁阀(5)的出气端口b与第一三通阀(7)的进气端口a通过气路相连，第一三通阀(7)的出气端口b通过气路与右后驱动车轮叠加式单向阀(8)的进气端口b相连，第一三通阀(7)的出气端口c通过气路与左后驱动车轮叠加式单向阀(23)的进气端口b相连；前驱动轴继动阀(26)的端口a与主储气罐(4)的出气端口b通过气路相连，前驱动轴继动阀(26)的端口b通过气路与第九三通阀(35)的端口b相连；第九三通阀(35)的端口a通过气路与第十三通阀(36)的端口c相连，第十三通阀(36)的端口a通过气路与右前驱动车轮叠加式单向阀(40)的进气端口a相连，第十三通阀(36)的端口b通过气路与右前驱动车轮单向阀(37)的出气端口b相连，右前驱动车轮叠加式单向阀(40)的出气端口c与第十一三通阀(39)的端口a通过气路相连，右前驱动车轮单向阀(37)的进气端口a与第十一三通阀(39)的端口c通过气路相连，第十一三通阀(39)的端口b与右前驱动车轮ABS电磁阀(38)的进气端口a通过气路相连，右前驱动车轮ABS电磁阀(38)的进气端口b与右前驱动车轮制动气室(43)通过气路相连；第九三通阀(35)的端口c通过气路与第七三通阀(27)的端口c相连，第七三通阀(27)的端口a通过气路与左前驱动车轮叠加式单向阀(28)的进气端口a相连，第七三通阀(27)的端口b通过气路与左前驱动车轮单向阀(34)的出气端口b相连，左前驱动车轮叠加式单向阀(28)的出气端口c与第八三通阀(29)的端口a通过气路相连，左前驱动车轮单向阀(34)的进气端口a与第八三通阀(29)的端口c通过气路相连，第八三通阀(29)的端口b与左前驱动车轮ABS电磁阀(33)的进气端口a通过气路相连，左前驱动车轮ABS电磁阀(33)的进气端口b与左前驱动车轮制动气室(32)通过气路相连；副储气罐(3)的出气端口c通过气路与前驱动轴开关电磁阀(45)的进气端口a相连，前驱动轴开关电磁阀(45)的出气端口b与第十二三通阀(44)的进气端口a通过气路相连，第十二三通阀(44)的出气端口b通过气路与右前驱动车轮叠加式单向阀(40)的进气端口b相连，第十二三通阀(44)的出气端口c通过气路与左前驱动车轮叠加式单向阀(28)的进气端口b相连。
所属类别：	发明专利