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原文传递无限扬程绞盘吊车

专利名称：	无限扬程绞盘吊车
摘要：	一种无限扬程绞盘吊车，由一动力源、一绞盘机构、一减速机构及一电控机构组成，该动力源输出动力至该减速机构，减速后的动力带动该绞盘机构转动，该绞盘机构内可嵌置入一绳索，该绞盘机构上方接设有一供悬挂用的挂勾，该电控机构控制该动力源的通电起动及断电停止；特点在于：还具有一传动及棘轮剎车机构，由一主动齿轮、一连轴齿轮、一单向棘轮、一中间齿轮、一卡挡块及一被动齿轮组成，当带动该绳索向上方扬程移动时，该传动及棘轮剎车机构可将该动力源输出的动力传输到该减速机构，当断电停机时，该传动及棘轮剎车机构则发挥准确的“剎车”作用。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	中国台湾;71
申请人：	川方企业股份有限公司
发明人：	黄事吉
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201822100587.X
公开号：	CN209210259U
代理机构：	北京慧泉知识产权代理有限公司
代理人：	王顺荣;唐爱华
分类号：	B66D1/14(2006.01);B;B66;B66D;B66D1
申请人地址：	中国台湾新北市瑞芳区鱼桀鱼坑路139号
主权项：	1.一种无限扬程绞盘吊车，由一动力源、一绞盘机构、一减速机构及一电控机构组成，该动力源经由一出力轴输出动力至该减速机构产生减速作用，该减速机构减速后的动力带动该绞盘机构转动，该绞盘机构内嵌置入一绳索达成绞接，该绞盘机构上方接设有一供悬挂用的挂勾，该电控机构控制该动力源的通电起动及断电停止；其特征在于：该无限扬程绞盘吊车还有一传动及棘轮剎车机构，包括：一主动齿轮，其中心轴杆孔由该动力源的出力轴插接接合，接受该出力轴的带动同步转动；一连轴齿轮，与该主动齿轮啮接，以接受该主动齿轮的带动转动，该连轴齿轮的轴心一侧为平滑部，该连轴齿轮的轴心另一侧先为一小段平滑部，继为一反向的外螺接纹及一角型台，最后复为平滑部；一单向棘轮，邻接该连轴齿轮具该外螺接纹及角型台的一侧，该单向棘轮由其轴孔穿越该连轴齿轮的外螺接纹及角型台，抵达该连轴齿轮侧邻的平滑部，一棘轮卡掣块邻近该单向棘轮，该棘轮卡掣块背脊上开设有一容置孔，供容置入一弹性件；一中间齿轮，其中心轴孔内开设有内螺接纹，该中间齿轮由其中心轴孔穿越该连轴齿轮的轴心上的角型台后，该内螺接纹即与该外螺接纹达成螺接接合，使该连轴齿轮与该中间齿轮二者相对的侧面将该单向棘轮共同夹设住，该中间齿轮背离该单向棘轮的侧面上开设有多数成环状排列的卡槽，该卡槽的数目为两两对称的双数；一卡挡块，中间部位开设一角型套接孔，块体周边上设有一组对称的卡挡凹槽，该角型套接孔与该连轴齿轮的角型台对应，该组卡挡凹槽的位置与该成环状排列的卡槽对应，该卡挡块由其角型套接孔套接住该角型台，使该组卡挡凹槽邻近对应于一组卡槽，再将一组卡挡短杆插置进入对应的卡槽内，使该卡挡块定位；及一被动齿轮，与该中间齿轮啮接，接受该中间齿轮的带动转动，该被动齿轮的轴心进入该减速机构内驱动该减速机构转动。 2.根据权利要求1所述的无限扬程绞盘吊车，其特征在于：该动力源的出力轴插置通过一轴承，再插置进入该主动齿轮的中心轴杆孔内；该连轴齿轮的轴心一侧的平滑部插置通过一轴承；该连轴齿轮的轴心另一侧位于该角型台外的平滑部插置通过一轴承；该被动齿轮的轴心插置通过一轴承；该棘轮卡掣块具有一组外伸的轴杆。 3.根据权利要求1所述的无限扬程绞盘吊车，其特征在于：该传动及棘轮剎车机构组装于一由左壳体及右壳体所组成的外壳体内，该左壳体于中心开设有一通孔，该左壳体与该动力源的侧壁固接，该动力源的出力轴穿经该通孔后与该主动齿轮的中心轴杆孔插接接合；该右壳体于中心开设有一通孔，该右壳体与该绞盘机构的侧壁固接，该被动齿轮的轴心穿经该右壳体的通孔及穿经该绞盘机构中心一通孔后，进入该减速机构内。 4.根据权利要求2所述的无限扬程绞盘吊车，其特征在于：该传动及棘轮剎车机构组装于一由左壳体及右壳体所组成的外壳体内，该左壳体面对该传动及棘轮剎车机构的侧面壳体内设定有容置槽，供该出力轴插置通过的轴承、该连轴齿轮的轴心一侧的平滑部插置通过的轴承及该棘轮卡掣块的其中一轴杆容置定位；该右壳体面对该传动及棘轮剎车机构的侧面壳体内事先即设定有容置槽，供该连轴齿轮的轴心另一侧的平滑部插置通过的轴承、该被动齿轮的轴心插置通过的轴承、该棘轮卡掣块的其中另一轴杆及该弹性件的尾端容置定位。 5.根据权利要求3所述的无限扬程绞盘吊车，其特征在于：该左壳体及该右壳体并接时，中间以一衬片再加以锁接，使并接状态达成密封防水。 6.根据权利要求4所述的无限扬程绞盘吊车，其特征在于：该左壳体及该右壳体并接时，中间以一衬片再加以锁接，使并接状态达成密封防水。
所属类别：	实用新型