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原文传递飞行器隐私门和门框架组件

专利名称：	飞行器隐私门和门框架组件
摘要：	本发明涉及飞行器隐私门和门框架组件，公开了相对于飞行器的飞行驾驶舱门(104)被定位在飞行器(400)中的隐私门组件，其包括门框架(107)，门框架(107)具有第一立柱(108)和第二立柱(109)，其中第二立柱包含闩锁凹座(111)。隐私门组件还包括隐私门(101)，隐私门(101)经由一组铰链被可旋转地耦接到第一立柱(108)，其中隐私门(101)包含减压闩锁(112)，减压闩锁(112)被布置为当隐私门(101)处于门框架(107)内的关闭位置时接合闩锁凹座(111)，并且其中减压闩锁(112)被配置为响应于在隐私门(101)的前侧上检测到的减压而与闩锁凹座(111)分离。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	波音公司
发明人：	S·莫维塞西恩;S·H·索尔
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910096207.6
公开号：	CN110127028A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	徐东升;张颖
分类号：	B64C1/14(2006.01);B;B64;B64C;B64C1
申请人地址：	美国伊利诺伊州
主权项：	1.一种飞行器(400)，包括：飞行驾驶舱门(104)，其中当处于关闭位置(106)时，所述飞行驾驶舱门(104)将所述飞行器(400)的飞行驾驶舱区域(200)与所述飞行器(400)的机舱区域(300)分开；隐私门(101)，所述隐私门(101)被设置在所述飞行器(400)的所述机舱区域(300)内并且在所述飞行驾驶舱门(104)后面，使得当处于关闭位置(103)时，所述隐私门(101)将所述机舱区域(300)分成在所述隐私门(101)与所述飞行驾驶舱门(104)之间的中间机舱区域(301)和在所述隐私门(101)后面的主机舱区域(302)，其中所述隐私门(101)进一步包含减压闩锁(112)；门框架(107)，所述门框架(107)包含第一立柱(108)和第二立柱(109)，其中所述隐私门(101)经由一组铰链(124)被可旋转地耦接到所述第一立柱(108)，使得所述隐私门(101)可旋转到所述中间机舱区域(301)内并到达打开位置(102)，并且所述第一立柱(108)包含圆柱形撞击器(138)，所述圆柱形撞击器(138)包含狭槽(131)，其中所述减压闩锁(112)被定位为当所述隐私门(101)处于所述打开位置(102)时并且当所述撞击闩锁(130)处于第一位置(135)时接合所述门框架(107)的所述第一立柱(108)上的所述圆柱形撞击器(138)中的所述狭槽(131)；以及闩锁凹座(111)，所述闩锁凹座(111)被定位在所述第二立柱(109)内，其中所述闩锁凹座(111)被布置为当所述隐私门(101)处于所述关闭位置(103)时接合所述隐私门(101)的所述减压闩锁(112)，并且其中所述减压闩锁(112)被配置为响应于在所述隐私门(101)前面检测到的所述飞行器(400)的减压而与所述闩锁凹座(111)分离。 2.根据权利要求1所述的飞行器(400)，其中所述一组铰链(124)包括铰链弹簧(125)，所述铰链弹簧(125)被定位为当所述减压闩锁(112)与所述闩锁凹座(111)分离时将所述隐私门(101)从所述关闭位置(103)偏置到所述打开位置(102)。 3.根据权利要求1至2中任一项所述的飞行器(400)，其中所述撞击闩锁(130)被耦接到杠杆(132)，所述杠杆(132)被定位在所述隐私门(101)的前侧(133)上，并且其中所述杠杆(132)可操作以将所述撞击闩锁(130)远离所述第一立柱(108)移动到第二位置(136)，以便将所述撞击闩锁(130)与所述狭槽(131)分离。 4.根据权利要求3所述的飞行器(400)，其中所述隐私门(101)进一步包含撞击闩锁弹簧(137)，所述撞击闩锁弹簧(137)被定位为朝向所述第一立柱(108)偏置所述撞击闩锁(130)。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的飞行器(400)，其中所述隐私门(101)进一步包含减压弹簧(126)，所述减压弹簧(126)被定位为朝向所述第一立柱(108)偏置所述减压闩锁(112)，以便响应于在所述隐私门(101)前面检测到的所述飞行器(400)的所述减压而将所述减压闩锁(112)与所述闩锁凹座(111)分离。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞行器(400)，其中所述第二立柱(109)包括闸门(113)，所述闸门(113)可在打开位置(114)与被配置为将所述减压闩锁(112)保持在所述闩锁凹座(111)内的关闭位置(115)之间移动，其中所述闸门(113)被耦接到旋钮(127)，所述旋钮(127)被定位在所述第二立柱(109)的前侧(110)上，并且其中所述旋钮(127)可操作以将所述闸门(113)移动到所述打开位置(114)，使得所述闸门(113)不将所述减压闩锁(112)保持在所述闩锁凹座(111)中。 7.根据权利要求6所述的飞行器(400)，其中所述闸门(113)被耦接到飞行驾驶舱缆索(117)，所述飞行驾驶舱缆索(117)从所述第二立柱(109)延伸到所述飞行器(400)的所述飞行驾驶舱区域(200)，并且其中所述飞行驾驶舱缆索(117)可从所述飞行驾驶舱区域(200)操作以将所述闸门(113)移动到所述关闭位置(115)，以便将所述减压闩锁(112)保持在所述闩锁凹座(111)内并将所述隐私门(101)锁定在所述关闭位置(103)中，以保护所述中间机舱区域(301)免于来自所述主机舱区域(302)的危险。 8.根据权利要求6所述的飞行器(400)，其中所述闸门(113)被耦接到飞行驾驶舱缆索(117)，所述飞行驾驶舱缆索(117)从所述第二立柱(109)延伸到所述飞行器(400)的所述飞行驾驶舱区域(200)，并且其中所述飞行驾驶舱缆索(117)可从所述飞行驾驶舱区域(200)操作以将所述闸门(113)从所述关闭位置(115)移动到所述打开位置(114)，使得所述闸门(113)不将所述减压闩锁(112)保持在所述闩锁凹座(111)中。 9.根据权利要求6所述的飞行器(400)，其中所述闸门(113)被耦接到主机舱缆索(118)，所述主机舱缆索(118)从所述第二立柱(109)延伸到所述飞行器(400)的所述主机舱区域(302)，并且其中所述主机舱缆索(118)可从所述主机舱区域(302)操作以将所述闸门(113)从所述关闭位置(115)移动到所述打开位置(114)，使得所述闸门(113)不将所述减压闩锁(112)保持在所述闩锁凹座(111)中，以使得所述隐私门(101)能够从所述主机舱区域(302)被打开。 10.根据权利要求6所述的飞行器(400)，其中所述闸门(113)包含闸门弹簧(116)，所述闸门弹簧(116)被定位为将所述闸门(113)偏置到所述关闭位置(115)内，以便当所述隐私门(101)处于所述关闭位置(103)时将所述减压闩锁(112)保持在所述闩锁凹座(111)内。 11.根据权利要求1至10中任一项所述的飞行器(400)，其中所述隐私门(101)进一步包含通风口(140)，所述通风口(140)具有当所述隐私门(101)处于所述关闭位置(103)时形成所述中间机舱区域(301)与所述主机舱区域(302)之间的流体连接的多个开口(141)，并且其中所述多个开口(141)包含响应于在所述隐私门(101)后面检测到的所述飞行器(400)的减压而足以将气流流量从所述中间机舱区域(301)传送到所述主机舱区域(302)的开放区域。 12.根据权利要求1至11中任一项所述的飞行器(400)，其中所述隐私门(101)进一步包含：孔(142)，所述孔(142)具有开放区域，当所述隐私门(101)处于所述关闭位置(103)时，所述开放区域响应于所述主机舱区域(302)的减压而足以将气流流量从所述中间机舱区域(301)传送到所述主机舱区域(302)；以及面板(143)，所述面板(143)被可旋转地耦接到所述隐私门(101)，其中所述面板(143)包含面板减压闩锁(146)，所述面板减压闩锁(146)被配置为接合所述隐私门(101)并且维持所述面板(143)处于关闭位置(145)，使得所述面板(143)覆盖所述孔(142)，其中所述面板(143)从所述关闭位置(145)可旋转到所述主机舱区域(302)内并到达打开位置(144)，并且其中所述面板减压闩锁(146)被进一步配置为响应于在所述隐私门(101)后面检测到的所述飞行器(400)的减压而与所述隐私门(101)分离。 13.根据权利要求1至12中任一项所述的飞行器(400)，其中所述门框架(107)包含用于将所述门框架(107)耦接到所述飞行器(400)的相邻结构(120)的连接器(119)，其中当被耦接到所述飞行器(400)的所述相邻结构(120)时，所述连接器(119)提供所述门框架(107)相对于所述相邻结构(120)的至少一个移动自由度。 14.根据权利要求1至13中任一项所述的飞行器(400)，其中所述连接器(119)包含滑销(121)，所述滑销(121)被定位在所述第一立柱(108)的上端(122)处，并且其中所述相邻结构(120)包含天花板支架(123)，并且其中当被耦接到所述天花板支架(123)时，所述滑销(121)包含所述门框架(107)相对于所述天花板支架(123)的至少两个移动自由度。
所属类别：	发明专利