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可变配气系统对汽油机动力性及燃油经济性能影响的研究
| 论文题名： | 可变配气系统对汽油机动力性及燃油经济性能影响的研究 |
| 关键词： | 汽油机;可变配气正时;进气过程;燃油经济性;动力性能;汽车工业;进气气流 |
| 摘要： | 可变配气正时控制是汽车工业发展至今一个重要的成果，目前，可变配气系统已经广泛的运用在汽车发动机上。进气气流在气道及气门处所受的阻力较大，其阻力是使得发动机在部分负荷工况下性能指标下降的重要原因。传统配气系统的设计，只能考虑在某些特定（如高转速和大负荷）的工况下使发动机实现最优的性能。很多研究表明：可变配气技术的应用却可以在部分负荷和低转速的工况下提升发动机的动力性能指标，并且除了改善扭矩和功率曲线以外，配气相位的控制对油耗和排放都有好处。 本文在广泛参阅国内外研究现状基础上，以国内某发动机厂G10C型1.5升发动机为研究对象，结合企业合作项目的实际情况，采用仿真分析计算和整机试验相结合的研究模式，对VVT系统的应用作了深入分析。主要研究工作包括：利用模拟软件BOOST，建立了发动机模型，并改变配气相位，分析其与性能的关系，得出VVT相位的变化趋势。分析实际VVT系统的结构特点及影响因素，并在加装了VVT系统的发动机上完成性能试验，得出不同工况下最佳VVT相位，并建立与性能的对应关系，进而验证模拟分析与实测结果的一致性。 论文中所作的模拟分析在试验中得到了充分证明，结果表明可变配气正时系统对于发动机进气过程有较强的影响，从而影响发动机的各种性能参数。在转速2000r/min-4400r/min区间，采用VVT系统后，发动机扭矩平均提高8-10％。同时比油耗获得3％的改善。4400r/min下最大扭矩达130.9 Nm，6000r/min时最大功率72.6kw。达到设计开发要求。 本论文通过分析可变进气正时系统对于发动机在各转速下扭矩和燃油消耗率的影响，建立了VVT相位与发动机各工况下性能之间的关系，并得出VVT相位的变化趋势，对于VVT系统实际应用具有较高的参考价值。 |
| 作者： | 孙玉亮 |
| 专业： | 动力机械及工程 |
| 导师： | 李志军 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 天津大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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