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原文传递定制公交与定制公交客车的研究

论文题名：	定制公交与定制公交客车的研究
关键词：	城市交通;定制线路;公交客车;logsitc模型;服务需求
摘要：	目前,我国大多数城市在向外发展的过程中,都走的是摊大饼的方式,大型居住区分布在城市外围,而在城市中心聚集成为商业、文化、政治、金融复合型中心。随着我国国民经济的发展,城市机动化水平显著增加,居民出行趋势大体一致,均是地面公共交通出行比重已经趋稳,地铁出行比重大幅上升。个人私家车出行比重在前几年大幅攀升后,始终维持在高位运行。一方面城市中心区域和外围居住地通勤需求越来越大,另一方面是城市交通中私家车出行比重大幅攀升。两种叠加效应下城市交通已经不堪重负,同时恶劣的交通环境又使机动车尾气排放性能大幅降低,城市环境也越来越差。　　各大城市交通发展现状已经证明,新增公交和地铁规模以及降低票价的措施被不能有效吸引私家车主改乘公共交通,反而会诱发更多的交通出行需求,造成公共交通的愈加拥堵。定位于刚性交通需求管理的限行、限购、增加停车收费标准等强制性措施实施起来最为简单,但是效果却差强人意。工作日的通勤时段由于私家车出行比重高,是最为拥堵的时段,吸引私家车主改乘公共交通工具是控制小汽车出行比重的关键。现在的公共交通之所以不能吸引私家车主,最主要的原因是车内拥挤。定位介于常规意义的城市客车和私家车之间的定制公交,能更好地满足城市多层次、多元化的乘客出行需求,特别是对私家车主有很强的吸引力。因此可以有效提高道路利用效率,帮助缓解城市拥堵。　　从北京的实证研究看出,定制公交在减轻高峰时期拥堵路段交通量、减少工作地点停车位压力、节能环保和降低交通事故风险方面均有比较显著的效果。对广州和深圳的走访情况也可以看出,其他一线城市对定制公交也有着巨大的市场需求。西安的实证研究也说明,我国二线城市对定制公交服务需求同样迫切。在建立的影响定制公交票价制定的二项logsitc模型中还可以看出,是否有座位、沿路停靠次数和通勤距离是影响二线城市定制公交票价的重要因素。结合西安公交总公司和高新区管委会社会管理局的意见,本研究还初步规划了东郊发往高新区的定制公交线路,以便后期运营。研究还针对定制公交客车实际运行工况,提出了车型开发的基本原则,为开辟城市定制公交客车细分市场提供了数据和技术支撑。
作者：	李彬
专业：	车辆工程
导师：	陈荫三
授予学位：	博士
授予学位单位：	长安大学
学位年度：	2013
正文语种：	中文