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原文传递一种刹车装置及儿童推车

专利名称：	一种刹车装置及儿童推车
摘要：	本发明公开了一种刹车装置及儿童推车，包括连接于车架主体上的车架组件、连接在车架组件下方的轮叉组件，轮叉组件还包括设置在轮子上的刹车盘、与刹车盘可脱离地相连接的刹车件、与刹车件相连接并能够带动其动作的第一连接组件；车架组件还包括与第一连接组件可脱离地相连接并能够对第一连接组件施加力使其动作的第二连接组件；当第一连接组件与第二连接组件相连接并且第二连接组件对第一连接组件施加力时，刹车件与刹车盘相连接，刹车装置处于刹车状态；当第二连接组件对第二连接组件施加的力消失时，刹车件与刹车盘相脱离，刹车装置处于解刹状态。本刹车装置及儿童推车，解决了万向轮刹车的问题，并且可以实现联动刹车，操作十分简单。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	好孩子儿童用品有限公司
发明人：	唐鸣;顾小聪;马福生;钱伟桉;卢青聪
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910270632.2
公开号：	CN110126904A
代理机构：	苏州创元专利商标事务所有限公司
代理人：	李婧宇
分类号：	B62B9/08(2006.01);B;B62;B62B;B62B9
申请人地址：	215331 江苏省苏州市昆山市陆家镇陆丰东路28号
主权项：	1.一种刹车装置，包括连接于车架主体（300）上的车架组件（200）、连接在所述车架组件（200）下方的轮叉组件（100），所述轮叉组件（100）包括轮叉（110）、安装在所述轮叉（110）上的轮子（120）、固定连接在所述轮叉（110）上方的转动轴（150），所述的车架组件（200）包括与所述转动轴（150）相枢转连接的管接头（210），其特征在于：所述的轮叉组件（100）还包括设置在所述轮子（120）上的刹车盘（140）、与所述刹车盘（140）可脱离地相连接的刹车件（130）、与所述刹车件（130）相连接并能够带动其动作的第一连接组件；所述的车架组件（200）还包括与所述第一连接组件可脱离地相连接并能够对第一连接组件施加力使其动作的第二连接组件；当所述第一连接组件与第二连接组件相连接并且第二连接组件对第一连接组件施加力时，所述刹车件（130）与刹车盘（140）相连接，所述刹车装置处于刹车状态；当所述第二连接组件对第二连接组件施加的力消失时，所述刹车件（130）与刹车盘（140）相脱离，所述刹车装置处于解刹状态。 2.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的轮叉组件（100）和车架组件（200）之间具有能够使转动轴（150）与管接头（210）之间的相互转动关系被限制和释放的定向机构，当所述转动轴（150）与管接头（210）之间的相互转动关系被限制时，所述第一连接组件和第二连接组件的位置相对应，当所述转动轴（150）与管接头（210）之间的相互转动关系被释放时，所述第一连接组件和第二连接组件之间的相对位置通过转动轴（150）与管接头（210）之间的转动而变化。 3.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第二连接组件位于所述转动轴（150）与管接头（210）之间转动轴线的一侧。 4.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述车架主体（300）的左右两侧均设置有轮叉组件和车架组件，所述刹车装置还包括对其进行操作而使左右两侧的第二连接组件联动发生动作的踏板（400）。 5.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第一连接组件包括滑动连接在所述轮叉（110）上的第一滑块（131），所述的刹车件（130）固定连接在所述第一滑块（131）上；所述第一连接组件还包括能够对所述第一滑块（131）施加力而使其滑动的第一弹性件（132）。 6.根据权利要求5所述的一种刹车装置，其特征在于：当所述刹车装置处于刹车状态时，所述第二连接组件对所述第一滑块（131）施加力，所述第二连接组件与第一弹性件（132）对所述第一滑块（131）施加力的方向相反。 7.根据权利要求5所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第一连接组件还包括滑动连接在所述轮叉（110）上的第二滑块（133），所述第二滑块（133）上具有能够与所述第一滑块（131）相滑动接触并推动第一滑块（131）滑动的斜面（1330），所述斜面（1330）和第一弹性件（132）对所述第一滑块（131）施加力的方向相反；当所述刹车装置处于刹车状态时，所述第二连接组件对所述第二滑块（133）施加力，所述第二连接组件和第一滑块（131）对所述第二滑块（133）施加力的方向相反。 8.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第二连接组件包括第三滑块（222）、与所述第三滑块（222）相连接的牵引机构、能够对所述第三滑块（222）或牵引机构施加力而使所述第三滑块（222）滑动的第二弹性件（226），所述刹车装置还包括与所述牵引机构相连接并且能够对其进行操作而使之通过牵引机构带动所述第三滑块（222）滑动的踏板（400），当所述刹车装置处于刹车状态时，所述第三滑块（222）对所述第一连接组件施加力。 9.根据权利要求8所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的牵引机构包括一端与所述踏板（400）相连接的牵引件（225）、与所述牵引件（225）的另一端相连接的第四滑块（224）、转动连接于所述车架主体上并且一端与所述第四滑块（224）相转动连接的连杆（223），所述连杆（223）的另一端与所述第三滑块（222）相转动连接。 10.根据权利要求8所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第二弹性件（226）通过对所述牵引机构施加力而带动所述第三滑块（222）滑动。 11.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第二连接组件包括具有转动设置在所述车架主体上并且具有弯折部（2210）的驱动杆（221）、能够使所述驱动杆（221）转动而使所述弯折部（2210）向远离所述第一连接组件的方向运动的第二弹性件（226），所述刹车装置还包括能够带动所述驱动杆（221）转动而使所述弯折部（2210）向所述第一连接组件运动的踏板（400），当所述刹车装置处于刹车状态时，所述弯折部（2210）对所述第一连接组件施加力。 12.根据权利要求11所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第一连接组件中被所述弯折部（2210）直接施力的部件上设置有凹坑（1310），当所述刹车装置处于刹车状态时，所述弯折部（2210）上对该部件的施力处卡入所述凹坑（1310）内。 13.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的轮叉组件（100）与车架组件（200）之间可拆卸地相连接。 14.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第一连接组件包括滑动连接在所述轮叉（110）上的下滑块（134）、转动连接在所述轮叉（110）上的下滑轮（135）、一端与所述下滑块（134）相连接且另一端绕过所述下滑轮（135）而与所述刹车件（130）相连接的下牵引件（136），当所述刹车装置处于刹车状态时，所述第二连接组件对所述下滑块（134）施加力；所述第一连接组件还包括能够对下滑块（134）施加力的第一弹性件（132），所述第一弹性件（132）和下牵引件（136）对所述下滑块（134）所施加的力的方向相反。 15.根据权利要求14所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的轮叉（110）上转动连接有踏板（400），所述的刹车件（130）固定连接在该踏板（400）上，所述下牵引件（136）的另一端固定在所述踏板（400）上。 16.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述的第二连接件组件包括滑动连接在所述管接头（210）内的上滑块（227）、转动连接在所述管接头（210）内的上滑轮（228）、一端与所述上滑块（227）相连接且另一端绕过所述上滑轮（228）的上牵引件（229），当所述刹车装置处于刹车状态时，所述上滑块（227）对所述第一连接组件施加力；所述第二连接组件还包括能够对上滑块（227）施加力的第二弹性件（226），所述第二弹性件（226）和上牵引件（229）对所述上滑块（227）所施加的力的方向相反。 17.根据权利要求16所述的一种刹车装置，其特征在于：所述上牵引件（225）的另一端绕过所述上滑轮（228）而与操作部件相连接。 18.根据权利要求4所述的一种刹车装置，其特征在于：位于所述车架主体（300）左右两侧均设置有所述踏板（400），且所述踏板（400）与所述刹车件（130）相连接，所述位于所述车架主体左右两侧的所述第二连接组件通过牵引部件相连接，一侧的所述踏板（400）为刹车操作件，另一侧的所述踏板（400）为解刹操作件，当所述刹车装置从解刹状态向刹车状态过渡的过程中，所述一侧的踏板（400）运动使该侧的刹车件（130）与刹车盘（140）相连接，并且使该侧的第一连接组件对第二连接组件施加力，该侧的第二连接组件通过所述牵引部件带动另一侧的第二连接组件对另一侧的第一连接组件施加力，另一侧的第一连接组件使另一侧的刹车件（130）与刹车盘（140）相连接。 19.根据权利要求15所述的一种刹车装置，其特征在于：所述轮叉（110）上具有间隔设置的两个定位槽（115），所述踏板（400）上具有能够与所述两个定位槽（115）分别可脱离地相连接的定位凸块（401），且当所述刹车装置处于解刹状态时，所述定位凸块（401）位于一个定位槽（115）中，当所述刹车装置处于刹车状态时，所述定位凸块（401）位于另一个定位槽（115）中。 20.一种儿童推车，包括具有两种工作状态的换向装置，其特征在于：所述儿童推车在前后方向上相对的两侧中至少有一侧设置有权利要求1-19中任一项所述的刹车装置，当所述换向装置处于第一工作状态时，该一侧的所述转动轴（150）与管接头（210）之间的相互转动关系被限制，所述一侧的第一连接组件和第二连接组件的位置相对应；当所述换向装置处于第二工作状态时，所述一侧的转动轴（150）与管接头（210）之间的相互转动关系被释放，所述一侧的第一连接组件和第二连接组件之间的相对位置通过转动轴（150）与管接头（210）之间的转动而变化。
所属类别：	发明专利