专利名称: |
一种新能源汽车双轮边驱动桥结构 |
摘要: |
本实用新型公开了一种新能源汽车双轮边驱动桥结构,包括中间支架总成,四个C型臂及悬架系统,所述中间支架总成包括左、右两个承载座及连接承载座的中间支架,其特征在于,所述左、右承载座分别与中间支架两端连接形成整体无动力驱动桥壳,可以搭载双轮边(毂)电机,实现驱动功能,这样布置不仅可以减少动力单元占用车内空间,并且中间支架总成采用分体式U型设计,可以满足后桥低地板及通道宽的要求,实现整车从前们到后开门都能够低地板化,方便乘客上、下车。本实用新型轮边驱动桥结构能很好的适用于客车、卡车的需求,特别是新能源公交车辆的要求。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
上海;31 |
申请人: |
上海科曼车辆部件系统股份有限公司 |
发明人: |
黄详;胡小生 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-12-03T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-09-03T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201822014932.8 |
公开号: |
CN209336425U |
代理机构: |
上海天翔知识产权代理有限公司 |
代理人: |
吕伴 |
分类号: |
B60G11/27(2006.01);B;B60;B60G;B60G11 |
申请人地址: |
201800 上海市嘉定区嘉定工业区福海路1055号 |
主权项: |
1.一种新能源汽车双轮边驱动桥结构,包括中间支架总成、四个C型臂及悬架系统,所述中间支架总成包括中间支架和左、右承载座总成,其特征在于,所述左、右两个承载座总成分别通过紧固件固定在所述中间支架的左、右两端形成一整体轮边驱动桥壳;所述四个C型臂分为左前C形臂、左后C形臂、右前C形臂、右后C形臂,所述左前C形臂的一端通过紧固件与所述左承载座总成的前外表面连接,所述左后C形臂的一端通过紧固件与所述左承载座总成的后外表面连接,所述右前C形臂的一端通过紧固件与所述右承载座总成的前外表面连接,所述右后C形臂的一端通过紧固件与所述右承载座总成的后外表面连接;所述悬架系统包括两根主推力杆、两根纵向推力杆、左前减震器、左后减震器、右前减震器、右后减震器、左前空气弹簧、左后空气弹簧、右前空气弹簧、右后空气弹簧,所述两根主推力杆的一端与中间支架的前侧面铰接,所述两根主推力杆的另一端与车架铰接;所述两根纵向推力杆的一端分别与左、右两个承载座总成前侧铰接,所述两根纵向推力杆的另一端与车架铰接;所述左前减震器、左后减震器、右前减震器、右后减震器的下端分别与所述左前C形臂、左后C形臂、右前C形臂、右后C形臂另一端连接,所述左前减震器、左后减震器、右前减震器、右后减震器的上端与车架连接;所述左前空气弹簧、左后空气弹簧、右前空气弹簧、右后空气弹簧的下端分别与所述左前C形臂、左后C形臂、右前C形臂、右后C形臂连接,所述左前空气弹簧、左后空气弹簧、右前空气弹簧、右后空气弹簧的上端与车架连接。 2.如权利要求1所述的一种新能源汽车双轮边驱动桥结构,其特征在于,所述中间支架的上平面低于所述左、右两个承载座中的用以安装左、右轮边电机的中心轴线。 3.如权利要求1所述的一种新能源汽车双轮边驱动桥结构,其特征在于,所述左、右承载座总成分别包括左、右承载座、左、右传感器支架、左、右加强板,所述左、右传感器支架分别安装在所述左、右承载座的后侧位置,所述左加强板的前、后两端分别与左承载座中的左前侧板、左后侧板的下部连接,所述右加强板的前、后两端分别与右承载座中的右前侧板、右后侧板的下部连接;所述左前C形臂的一端通过紧固件与所述左承载座中的左前侧板的外表面连接,所述左后C形臂的一端通过紧固件与所述左承载座中的左后侧板的外表面连接,所述右前C形臂的一端通过紧固件与所述右承载座中的右前侧板的外表面连接,所述右后C形臂的一端通过紧固件与所述右承载座中的右后侧板的外表面连接;所述两根纵向推力杆的一端分别与左、右两个承载座的前侧铰接。 4.如权利要求1至3任一项权利要求所述的一种新能源汽车双轮边驱动桥结构,其特征在于,在所述中间支架的下部安装有一中间支架加强板。 5.如权利要求4所述的一种新能源汽车双轮边驱动桥结构,其特征在于,在所述左、右承载座的内侧面分别设置有与轮边电机连接的接口装置。 |
所属类别: |
实用新型 |