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原文传递用于混合动力电动车辆的增程器发动机的系统和方法

专利名称：	用于混合动力电动车辆的增程器发动机的系统和方法
摘要：	本公开提供了“用于混合动力电动车辆的增程器发动机的系统和方法”。提供了用于提高具有发动机的电动车辆的操作里程的方法和系统，其中传递在马达操作期间产生的废热以预热所述发动机。基于所述车辆的电扭矩需求相对于所述电动车辆的实际电能消耗和所预测的电能消耗来预测发动机起动。在起动所述发动机以对所述马达的电池进行充电之前，按照在提高车辆里程的同时还优化燃料经济性的次序预热各种发动机部件。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	肯尼士·米勒;托马斯·利昂;戈皮钱德拉·苏尼拉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910110326.2
公开号：	CN110155023A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	徐东升;赵蓉民
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种方法，所述方法包括：在沿着路线经由电动马达推进车辆时，基于在驾驶循环中出现到达所述路线的目的地的扭矩需求超过所述马达的电扭矩容量而调整预热发动机的开始。 2.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：基于驾驶员历史、行驶路线和包括天气条件和交通条件的路线条件中的每一者来预测所述到达所述目的地的扭矩需求，其中所述驾驶员历史包括平均车辆速度以及依据所述行驶路线而编制索引的加速和减速的频率，并且其中从通信地联接到所述车辆的导航系统检索所述路线条件。 3.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：基于向所述电动马达供电的电池的荷电状态来预测所述马达的所述电扭矩容量。 4.如权利要求3所述的方法，其中基于电池的所述荷电状态进行预测包括基于所述驾驶循环开始时的所述电池的初始荷电状态并且进一步基于所述驾驶循环期间的所述荷电状态的变化率进行预测。 5.如权利要求3所述的方法，所述方法还包括：响应于出现峰值扭矩需求超过所述马达的所述电扭矩容量而起动所述发动机以对所述电池进行充电。 6.如权利要求1所述的方法，其中所述调整包括在起动所述发动机之前开始对所述发动机的所述预热以将发动机部件温度升高到目标温度。 7.如权利要求1所述的方法，其中预热所述发动机包括经由热交换机构将废热从所述电动马达和相关联的电力电子器件传递到所述发动机。 8.如权利要求7所述的方法，其中所述调整是进一步基于所述废热的量值，当所述废热的所述量值增加时，在所述发动机起动之前并且在所述驾驶循环中较早地开始所述预热。 9.如权利要求7所述的方法，所述方法还包括：基于发动机部件温度相对于对应的目标温度来调整将废热传递到所述发动机的多个部件的次序。 10.如权利要求9所述的方法，其中所述发动机的所述多个部件包括燃烧室、排气催化剂和排气氧传感器。 11.如权利要求9所述的方法，其中调整所述次序包括起初将所述废热传递到所述多个发动机部件中的具有最接近所述对应的目标温度的所述发动机部件温度的第一发动机部件，并且随后将所述废热传递到所述多个所述发动机部件中的具有离所述对应的目标温度更远的所述发动机部件温度的第二发动机部件。 12.一种车辆系统，所述车辆系统包括：电动马达；电池，所述电池联接到所述电动马达；发动机，所述发动机经由交流发电机而联接到所述电池；热交换系统；以及控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器中的用于以下操作的计算机可读指令：于在路线上经由所述马达推进所述车辆时，响应于出现到达所述路线的目的地的扭矩需求超过所述马达的电扭矩容量而在起动所述发动机之前经由所述热交换系统将废热从所述马达、所述电池和所述交流发电机传递到所述发动机。 13.如权利要求12所述的系统，其中所述控制器包括用于以下操作的其他指令：调整用于在起动所述发动机之前将一个或多个发动机部件预热到对应的目标温度的废热的所述传递的开始；以及基于所述一个或多个发动机部件中的每一者的温度相对于所述对应的目标温度而调整将所述废热传递到所述一个或多个发动机部件的次序。 14.如权利要求13所述的系统，其中所述控制器包括用于以下操作的其他指令：基于所述电池的荷电状态相对于到达所述路线的所述目的地的所述扭矩需求而调整废热的所述传递的所述开始与所述起动所述发动机之间的间隔。 15.如权利要求12所述的系统，其中所述热交换系统包括相变材料，并且其中所述废热的所述传递包括在所述相变材料的温度低于阈值时将所述废热从所述马达、所述电池和所述交流发电机传递到所述相变材料，并且在所述相变材料的所述温度高于所述阈值时将所述废热从所述相变材料传递到所述发动机。
所属类别：	发明专利