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原文传递一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁

专利名称：	一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁
摘要：	本实用新型涉及吊梁技术领域，且公开了一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，包括吊梁本体、悬吊部、两个突起部、两个箱体、吊钩与两个连接杆，悬吊部位于吊梁本体的顶部中间位置，两个突起部均位于吊梁本体的顶部，且分别位于悬吊部的左右两侧，两个箱体分别位于吊梁本体的底部左右两侧，吊钩位于箱体的底部中间位置。本实用新型通过在吊梁本体的内腔连接横梁，横梁的左右两侧连接涡轮，涡轮上设置有蜗杆，通过电机带动蜗杆转动，将箱体与吊钩由吊梁本体的底部缓慢进行下放，使得待吊运铁轨缓慢下放至地面，相较于传统的轨道用吊梁来说，吊梁本体可以在特殊条件下，采取应急处理，对铁轨进行下放，不会影响其他工作的进行。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江苏益联工业装备制造有限公司
发明人：	丁伟
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821824595.2
公开号：	CN209292802U
代理机构：	北京华际知识产权代理有限公司
代理人：	李浩
分类号：	E01B29/16(2006.01);E;E01;E01B;E01B29
申请人地址：	225321 江苏省泰州市高港区口岸街道南侧1号
主权项：	1.一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，包括吊梁本体(1)、悬吊部(2)、两个突起部(7)、两个箱体(8)、吊钩(9)与两个连接杆(17)，其特征在于：所述悬吊部(2)位于吊梁本体(1)的顶部中间位置，两个突起部(7)均位于吊梁本体(1)的顶部，且分别位于悬吊部(2)的左右两侧，两个箱体(8)分别位于吊梁本体(1)的底部左右两侧，吊钩(9)位于箱体(8)的底部中间位置，两个连接杆(17)位于吊梁本体(1)底部的左右两侧，且均位于箱体(8)的里侧，所述悬吊部(2)的底部与吊梁本体(1)的顶部相连接，所述悬吊部(2)的顶部设置有凸起，凸起上设置有第一吊环(3)，所述位于吊梁本体(1)的顶部设置有天车横板(5)，所述天车横板(5)的底部中间位置连接有天车钩(4)，所述吊梁本体(1)的底部左右两侧与箱体(8)的顶部相接触，所述箱体(8)内腔安装有电机(21)，所述电机(21)的输出端连接有联轴器，联轴器远离电机(21)的一端安装有蜗杆(15)，所述吊梁本体(1)的内腔设置有横梁(11)，所述横梁(11)的左右两端分别与吊梁本体(1)的内壁左右两侧连接，所述横梁(11)的外壁连接有涡轮(16)，所述箱体(8)的底部中间位置与吊钩(9)的顶部相连接，所述吊梁本体(1)的底部与连接杆(17)的顶部相连接，所述连接杆(17)的底部连接有第三吊环(18)，所述第三吊环(18)的右侧设置有固定螺栓(19)，所述第三吊环(18)的右侧设置有螺母(20)，所述突起部(7)的底部与吊梁本体(1)的顶部连接，所述突起部(7)的一侧正面设置有贯穿的通孔(12)，所述通孔(12)内连接有插杆(13)，所述插杆(13)的正面与背部连接有第二吊环(14)。 2.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，其特征在于：所述天车钩(4)与第一吊环(3)搭接，且天车钩(4)的内壁与第一吊环(3)的内壁相接触。 3.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，其特征在于：所述横梁(11)为圆柱形横梁，涡轮(16)的内壁与横梁(11)的外壁连接。 4.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，其特征在于：所述涡轮(16)与蜗杆(15)的尺寸均适配且啮合，蜗杆(15)的竖向长度为吊梁本体(1)高度的二倍。 5.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，其特征在于：所述固定螺栓(19)的左端从右向左依次贯穿第三吊环(18)的右侧、连接杆(17)与第三吊环(18)的左侧，并延伸至第三吊环(18)的左侧外部与螺母(20)连接。 6.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，其特征在于：所述天车横板(5)的底部位于天车钩(4)的左右两侧均设置有绳索(6)，所述绳索(6)与第二吊环(14)相连接。 7.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，其特征在于：所述吊梁本体(1)的顶部左右两侧均设置有限位槽(10)，所述限位槽(10)的数量为六个，分为两组，均匀分布在吊梁本体(1)的顶部。
所属类别：	实用新型