专利名称: |
一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁 |
摘要: |
本实用新型涉及吊梁技术领域,且公开了一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,包括吊梁本体、悬吊部、两个突起部、两个箱体、吊钩与两个连接杆,悬吊部位于吊梁本体的顶部中间位置,两个突起部均位于吊梁本体的顶部,且分别位于悬吊部的左右两侧,两个箱体分别位于吊梁本体的底部左右两侧,吊钩位于箱体的底部中间位置。本实用新型通过在吊梁本体的内腔连接横梁,横梁的左右两侧连接涡轮,涡轮上设置有蜗杆,通过电机带动蜗杆转动,将箱体与吊钩由吊梁本体的底部缓慢进行下放,使得待吊运铁轨缓慢下放至地面,相较于传统的轨道用吊梁来说,吊梁本体可以在特殊条件下,采取应急处理,对铁轨进行下放,不会影响其他工作的进行。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
江苏;32 |
申请人: |
江苏益联工业装备制造有限公司 |
发明人: |
丁伟 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-11-06T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-08-23T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201821824595.2 |
公开号: |
CN209292802U |
代理机构: |
北京华际知识产权代理有限公司 |
代理人: |
李浩 |
分类号: |
E01B29/16(2006.01);E;E01;E01B;E01B29 |
申请人地址: |
225321 江苏省泰州市高港区口岸街道南侧1号 |
主权项: |
1.一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,包括吊梁本体(1)、悬吊部(2)、两个突起部(7)、两个箱体(8)、吊钩(9)与两个连接杆(17),其特征在于:所述悬吊部(2)位于吊梁本体(1)的顶部中间位置,两个突起部(7)均位于吊梁本体(1)的顶部,且分别位于悬吊部(2)的左右两侧,两个箱体(8)分别位于吊梁本体(1)的底部左右两侧,吊钩(9)位于箱体(8)的底部中间位置,两个连接杆(17)位于吊梁本体(1)底部的左右两侧,且均位于箱体(8)的里侧,所述悬吊部(2)的底部与吊梁本体(1)的顶部相连接,所述悬吊部(2)的顶部设置有凸起,凸起上设置有第一吊环(3),所述位于吊梁本体(1)的顶部设置有天车横板(5),所述天车横板(5)的底部中间位置连接有天车钩(4),所述吊梁本体(1)的底部左右两侧与箱体(8)的顶部相接触,所述箱体(8)内腔安装有电机(21),所述电机(21)的输出端连接有联轴器,联轴器远离电机(21)的一端安装有蜗杆(15),所述吊梁本体(1)的内腔设置有横梁(11),所述横梁(11)的左右两端分别与吊梁本体(1)的内壁左右两侧连接,所述横梁(11)的外壁连接有涡轮(16),所述箱体(8)的底部中间位置与吊钩(9)的顶部相连接,所述吊梁本体(1)的底部与连接杆(17)的顶部相连接,所述连接杆(17)的底部连接有第三吊环(18),所述第三吊环(18)的右侧设置有固定螺栓(19),所述第三吊环(18)的右侧设置有螺母(20),所述突起部(7)的底部与吊梁本体(1)的顶部连接,所述突起部(7)的一侧正面设置有贯穿的通孔(12),所述通孔(12)内连接有插杆(13),所述插杆(13)的正面与背部连接有第二吊环(14)。 2.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,其特征在于:所述天车钩(4)与第一吊环(3)搭接,且天车钩(4)的内壁与第一吊环(3)的内壁相接触。 3.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,其特征在于:所述横梁(11)为圆柱形横梁,涡轮(16)的内壁与横梁(11)的外壁连接。 4.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,其特征在于:所述涡轮(16)与蜗杆(15)的尺寸均适配且啮合,蜗杆(15)的竖向长度为吊梁本体(1)高度的二倍。 5.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,其特征在于:所述固定螺栓(19)的左端从右向左依次贯穿第三吊环(18)的右侧、连接杆(17)与第三吊环(18)的左侧,并延伸至第三吊环(18)的左侧外部与螺母(20)连接。 6.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,其特征在于:所述天车横板(5)的底部位于天车钩(4)的左右两侧均设置有绳索(6),所述绳索(6)与第二吊环(14)相连接。 7.根据权利要求1所述的一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁,其特征在于:所述吊梁本体(1)的顶部左右两侧均设置有限位槽(10),所述限位槽(10)的数量为六个,分为两组,均匀分布在吊梁本体(1)的顶部。 |
所属类别: |
实用新型 |