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原文传递车用空调装置

专利名称：	车用空调装置
摘要：	一种车用空调装置，能扩大除湿制热模式的有效范围而实现舒适的车室内空气调节。控制装置(控制器)执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使一部分从旁通回路(制冷剂配管(13F))流至室内膨胀阀(8)，剩余部分流至室外膨胀阀(6)的除湿制热模式。在上述除湿制热模式中，具有基于吸热器温度(Te)对压缩机(2)的运转进行控制的状态，并执行在散热器中的散热不足的情况下使压缩机的能力增大的散热器温度优先模式。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	三电汽车空调系统株式会社
发明人：	宮腰竜;山下耕平;石関徹也
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201880007479.8
公开号：	CN110214092A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	韩俊
分类号：	B60H1/22(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	日本群马县
主权项：	1.一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通管路，所述空气流通管路供向车室内供给的空气流通；散热器，所述散热器用于使制冷剂散热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行加热；吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行冷却；室外热交换器，所述室外热交换器设于车室外，并使制冷剂吸热；室外膨胀阀，所述室外膨胀阀对流入所述室外热交换器的制冷剂进行减压；旁通回路，所述旁通回路与所述室外热交换器以及所述室外膨胀阀的串联回路并联连接；室内膨胀阀，所述室内膨胀阀用于使流入所述吸热器的制冷剂减压；以及控制装置，通过所述控制装置至少执行如下的除湿制热模式：使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，并使散热后的所述制冷剂分流，使一部分从所述旁通回路流至所述室内膨胀阀，并在所述室内膨胀阀中减压之后流入所述吸热器且在所述吸热器中吸热，同时使剩余部分在所述室外膨胀阀中减压之后，流入所述室外热交换器并在所述室外热交换器中吸热，所述车用空调装置的特征在于，在所述除湿制热模式中，所述控制装置基于作为所述吸热器的温度的吸热器温度(Te)对所述压缩机的运转进行控制，或是具有基于所述吸热器温度(Te)对所述压缩机的运转进行控制的状态，并且在所述散热器中的散热不足的情况下，执行使所述压缩机的能力增大的散热器温度优先模式。 2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，在所述除湿制热模式中，所述控制装置选择基于作为所述散热器的压力的散热器压力(PCI)算出的所述压缩机的目标转速(TGNCh)和基于所述吸热器温度(Te)算出的所述压缩机的目标转速(TGNCc)中的较小的一方，来对所述压缩机的运转进行控制。 3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，在所述除湿制热模式中，所述控制装置在所述室外膨胀阀的阀开度为控制上的最大开度的状态下，使所述吸热器温度(Te)收敛于作为所述吸热器温度(Te)的目标值的目标吸热器温度(TEO)，且在所述散热器中的散热不足的情况下，执行所述散热器温度优先模式。 4.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，在所述除湿制热模式中，所述控制装置执行如下的通常模式：基于作为所述散热器的压力的散热器压力(PCI)，对所述压缩机的运转进行控制，并基于所述吸热器温度(Te)对所述室外膨胀阀的阀开度进行控制，在所述通常模式中，在所述室外膨胀阀的阀开度为控制上的最大开度的状态下，所述吸热器温度(Te)收敛于作为所述吸热器温度(Te)的目标值的目标吸热器温度(TEO)、且所述散热器中的散热不足的情况下，转换为所述散热器温度优先模式，并且在所述散热器温度优先模式中，选择基于作为所述散热器的压力的散热器压力(PCI)算出的所述压缩机的目标转速(TGNCh)和基于所述吸热器温度(Te)算出的所述压缩机的目标转速(TGNCc)中的较小的一方，来对所述压缩机的运转进行控制。 5.如权利要求1至4中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，在所述散热器温度优先模式中，所述控制装置通过基于所述吸热器温度(Te)对所述压缩机的运转进行控制、且使作为所述吸热器温度(Te)的目标值的目标吸热器温度(TEO)下降，从而使所述压缩机的能力增大。 6.如权利要求5所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置根据作为所述散热器的压力的散热器压力(PCI)与作为所述散热器压力(PCI)的目标值的目标散热器压力(PCO)的偏差，来使所述目标吸热器温度(TEO)下降。 7.如权利要求6所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置利用基于所述散热器压力(PCI)与目标散热器压力(PCO)的偏差算出的吸热器温度修正值(TEOPC)而对基于外部气体温度、所述车室内的空气温度、所述车室内的空气湿度和车辆的车窗玻璃内侧的露点温度中的任一个、或他们的组合、或者他们的全部算出的基本目标吸热器温度(TEO0)进行修正，以使所述目标吸热器温度(TEO)下降。 8.如权利要求5至7中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置以不低于所述目标吸热器温度(TEO)的控制上的下限值的方式使所述目标吸热器温度(TEO)下降。 9.如权利要求5至8中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，包括辅助加热装置，所述辅助加热装置用于对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行加热，在所述散热器温度优先模式中，所述控制装置在即使使所述目标吸热器温度(TEO)下降至控制上的下限值，所述散热器中的散热仍不足的情况下，使所述辅助加热装置发热。 10.如权利要求1至9中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，具有除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式中，所述控制装置使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器和所述室外热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂在所述室内膨胀阀中减压之后，使所述制冷剂流入所述吸热器并在所述吸热器中吸热，在无需执行所述散热器温度优先模式的状态下，即使所述室外膨胀阀的阀开度为控制上的最小开度，所述吸热器温度(Te)仍比作为所述吸热器温度(Te)的目标值的目标吸热器温度(TEO)高的情况下，切换为所述除湿制冷模式。 11.如权利要求1至10中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，在所述吸热器的制冷剂出口侧不设置蒸发压力调节阀。
所属类别：	发明专利