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原文传递汽车低压减震线束

专利名称：	汽车低压减震线束
摘要：	本实用新型公开了汽车低压减震线束，包括低压线束本体。本实用新型通过设置低压线束本体、固定卡套、活动卡套、安装机构、安装板、安装孔、固定板、壳体、第一活动杆、第一弹簧、推板、推块、滑块、第一滑槽、第一固定杆、第二固定杆、固定柱、开口、通口、第一凹槽、第二滑槽、滑轮、支架、活动柱、承接板、稳定机构、第二活动杆、第三凹槽、固定块、第三弹簧、第一连接杆、第二凹槽、第二连接杆、活动板和第二弹簧的配合使用，车辆受到颠簸，低压线束本体向下挤压承接板，承接板通过活动柱带动第一连接杆挤压第二连接杆，第二连接杆通过活动板挤压第二弹簧，解决了现有的汽车低压线束不具备减震功能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	盐城市晟广达汽车零部件有限公司
发明人：	潘少华;潘清华;肖红;祝新宇;潘柱
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201822143522.3
公开号：	CN209351348U
代理机构：	北京冠和权律师事务所
代理人：	朱健;张迪
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	224000 江苏省盐城市经济技术开发区盐渎东路8号A18幢
主权项：	1.汽车低压减震线束，包括低压线束本体(1)，其特征在于：所述低压线束本体(1)的顶部和底部分别套设有固定卡套(2)和活动卡套(3)，所述固定卡套(2)的顶部连接有安装机构(4)，所述固定卡套(2)的一侧连接有固定板(5)和壳体(6)，所述壳体(6)的内腔连接有第一活动杆(7)，且内腔底部设有第一滑槽(12)，所述壳体(6)的外侧设有第一弹簧(8)，所述第一活动杆(7)的左侧和右侧分别连接有推板(9)和推块(10)，所述推块(10)的底部和顶部分别连接有滑块(11)和第一固定杆(13)，所述第一固定杆(13)左侧顶部连接有第二固定杆(14)，所述固定板(5)的底部连接有固定柱(15)，所述壳体(6)顶部左侧设有开口(16)，所述壳体(6)的内腔设有通口(17)，所述活动卡套(3)的顶部设有第一凹槽(18)，所述第一凹槽(18)内腔两侧的顶部均设有第二滑槽(19)，所述第二滑槽(19)的内连接有滑轮(20)，所述滑轮(20)相对的一侧均连接有支架(21)，两个支架(21)相对的一侧之间与底部两侧均连接有第一连接杆(25)的活动柱(22)连接，所述第一凹槽(18)的外侧与底部两侧均连接有稳定机构(24)的承接板(23)连接，所述第一凹槽(18)底部设有第二凹槽(26)，所述第一连接杆(25)远离活动柱(22)的一侧连接有第二连接杆(27)，所述第二凹槽(26)的内腔连接有远离第二连接杆(27)的一侧连接有第二弹簧(29)的活动板(28)。 2.如权利要求1所述的汽车低压减震线束，其特征在于，所述固定卡套(2)的另一侧与活动卡套(3)通过合页活动连接，所述固定板(5)与所述壳体(6)配合使用，所述壳体(6)与活动卡套(3)的一侧固定连接的固定板(5)配合使用，所述第一滑槽(12)与滑块(11)配合使用，所述开口(16)与固定柱(15)配合使用，所述通口(17)与第二固定杆(14)配合使用，所述承接板(23)与低压线束本体(1)配合使用。 3.根据权利要求1所述的汽车低压减震线束，其特征在于：所述安装机构(4)包括安装板(401)，所述安装板(401)顶部四角均开设有安装孔(402)，所述稳定机构(24)包括第二活动杆(2401)，所述活动卡套(3)的顶部开设有与第二活动杆(2401)配合使用的第三凹槽(2402)，所述第二活动杆(2401)的底部延伸至第三凹槽(2402)的内腔并固定连接有固定块(2403)，所述固定块(2403)的底部固定连接有第三弹簧(2404)。 4.根据权利要求1所述的汽车低压减震线束，其特征在于：所述固定卡套(2)的底部固定连接有与低压线束本体(1)配合使用的第一减震垫，所述壳体(6)左侧的底部开设有与第一活动杆(7)配合使用的通孔。 5.根据权利要求1所述的汽车低压减震线束，其特征在于：所述滑块(11)靠近第一滑槽(12)内壁的一侧与第一滑槽(12)的内壁接触，所述第二固定杆(14)的表面与通口(17)的内壁接触，所述滑轮(20)靠近第二滑槽(19)内壁的一侧与第二滑槽(19)的内壁接触。 6.根据权利要求1所述的汽车低压减震线束，其特征在于：所述承接板(23)的顶部固定连接有与低压线束本体(1)配合使用的第二减震垫，所述第一连接杆(25)的两侧与第二连接杆(27)和活动柱(22)的连接处均通过转轴活动连接。 7.根据权利要求3所述的汽车低压减震线束，其特征在于：所述活动板(28)靠近第二凹槽(26)内壁的一侧与第二凹槽(26)的内壁接触，所述第三弹簧(2404)远离活动板(28)的一侧与第二凹槽(26)的内壁固定连接，所述活动柱(22)的底部固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的底部与第一凹槽(18)的内壁固定连接。 8.根据权利要求1所述的汽车低压减震线束，其特征在于：还包括：防震管(31)，所述防震管(31)的中心设有供所述线束本体(1)通过的圆形通道(32)，所述防震管(31)的外部包裹有防震网(33)，所述防震管(31)的两端分别有一组缠绕线(34)将所述防震网(33)固定在所述防震管(31)上，所述每组缠绕线(34)包括至少一条缠绕线(34)，所述防震网(33)由多组防震线(35)交错缠绕组成，且每组防震线(35)至少包括一条防震线(35)，多组所述防震线(35)之间形成多个多边形形状。 9.根据权利要求1所述的汽车低压减震线束，其特征在于：所述安装机构(4)与稳定机构(24)的表面上都涂敷有防腐层(41)，所述防腐层(41)包括环氧树脂层(42)、三聚乙烯层(43)、碳纤维层(44)、氟碳漆层(45)，所述环氧树脂层(42)是涂敷在所述安装机构(4)与稳定机构(24)的表面上的第一层，所述三聚乙烯层(43)是涂敷在所述安装机构(4)与稳定机构(24)的表面上的第二层，所述碳纤维层(44)是涂敷在所述安装机构(4)与稳定机构(24)的表面上的第三层，所述氟碳漆层(45)是涂敷在所述安装机构(4)与稳定机构(24)的表面上的第四层。
所属类别：	实用新型