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原文传递轨道电路道碴泄漏电阻车载测试方法及其测试设备

专利名称：	轨道电路道碴泄漏电阻车载测试方法及其测试设备
摘要：	本发明涉及一种轨道电路道碴泄漏电阻车载测试方法及其测试设备，该测试方法根据测得出“机车感应电压-距离”曲线，并充分利用一些已知条件，对“机车感应电压-距离”数据进行多点拟合的优化计算，就能得到各区段轨道电路的道碴漏泄电阻值。该测试设备包括电源部分、微处理器部分、串行接口部分、模拟量输入通道、开关量输入通道、速度脉冲输入通道、外部存储器和实时时钟电路、人机接口电路。这种测算方法具有合理数学理论依据，算法本身具备一定的抗噪声性能，测算的准确度和精确度能满足一般工程设计及维护的需要，测试过程简便、快捷、智能化，
专利类型：	发明专利
申请人：	北京交大思诺科技有限公司;广州铁路（集团）公司
发明人：	赵会兵;赵胜凯;薛瑞民;游柳
专利状态：	有效
申请日期：	2003-10-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200310101894.5
公开号：	CN1537770
分类号：	B61L1/02
申请人地址：	100044北京市海淀区北方交通大学电信学院自控系运输自动化室
主权项：	1.一种轨道电路道碴泄漏电阻车载测试方法，其特征在于：第1步：获取机车信号感应电压、里程和频率数据，由车载测试系统存储的信息帧中，读取“机车信号感应电压-里程”数据，以及与这些数据对应的信号载频值；第2步：判断轨道电路里程的起始点和结束点，相邻轨道电路区段的信号载频值是不同的，判断出轨道电路里程的起始点和结束点，即确定轨道电路的接收端和发送端里程；第3步：根据信号频率确定单位钢轨阻抗，根据该区段轨道电路的信号载频值，通过表1确定单位钢轨阻抗值；第4步：确定轨道电路区段长度，轨道电路里程的起始点和结束点确定轨道电路的区段长度1；第5步：取从接收端起到整个区段2/3处的机车信号感应电压-里程数据用于后续计算，取靠近轨道电路接收端的，占该段轨道电路总长2/3的数据进行计算；第6步：判断计算模式是模式1，还是模式2，如果是模式1，转至第7步执行；如果为模式2，则转至第8步执行，模式1采用单纯形法进行最优化计算，需要进行迭代计算，算法精度高，适用任意长度的轨道电路，但是算法复杂，对微处理器的运算速度要求较高；模式2采用最小二乘法进行最优化计算，不需要进行迭代计算，算法简单，执行速度快，但仅适用于轨道电路长度大于500米的轨道电路区段；第7步：根据选定的机车信号感应电压-里程数据以及公式(1)，采用单纯形法对三个未知变量进行优化计算。公式(1)如下：式中：x为列车分路地点距轨道电路接收端的距离，单位：Km； l为被测轨道电路区段的长度，单位：Km； ZDXS&为轨道电路发送端的等效内阻抗，单位为：Ω； ux为列车在距接收端x处分路时，机车信号感应电压有效值，单位为V； U0为列车在接收端分路时，机车信号感应电压有效值，单位为V； Zg&为被测轨道电路区段的单位钢轨阻抗，单位：Ω/Km； rd为被测轨道电路区段的单位道碴漏泄电阻，单位：Ω·Km；在公式(1)的变量中，rd是待解变量。Ux、U0、x、l能够根据实测“机车感应电压—距离”数据得到。轨道电路发送端等效阻抗ZDXS&通常为感性，其相角在0～π/2之间变化，其幅值通常在0～5Ω之间变化，钢轨阻抗Zg&可根据各区段实测信号频率并参照部颁标准得到，P60钢轨在各信号频率下的单位钢轨阻抗如表1所示：表1单位钢轨阻抗值
所属类别：	发明专利