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原文传递地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法

专利名称：	地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法
摘要：	本发明公开了一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，S1：根据减振地段减振垫刚度，初拟扣件刚度过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数；S2：建立包含普通道床地段、过渡地段和减振道床地段的“车辆‑轨道”耦合动力学系统，S3：分析轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标；S4：根据S3中评价指标的分析结果，微调扣件刚度过渡段各级的刚度、长度，直到轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标满足要求为止；S5：确定扣件过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数。本发明的方法,实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平滑过渡，过渡效果好，设置效率高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人：	刘玉涛;谭诗宇;孙立;王森荣;朱彬;张世杰;吴欢;张杰;张驰易;徐鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910492570.X
公开号：	CN110258197A
代理机构：	武汉东喻专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	王福新
分类号：	E01B19/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B19
申请人地址：	430063 湖北省武汉市武昌区杨园和平大道745号
主权项：	1.一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，包括如下步骤： S1：根据减振地段减振垫刚度，初拟扣件刚度过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数； S2：根据S1初拟的扣件刚度过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数，建立包含普通道床地段、过渡地段和减振道床地段的“车辆-轨道”耦合动力学系统，该“车辆-轨道”耦合动力学系统包括轨道单元和车辆单元，其中，所述轨道单元包括基础支撑弹簧约束(8)、设于该基础支撑弹簧约束(8)上的基础支撑弹簧(7)及设于所述基础支撑弹簧(7)上的钢轨(9)，所述车辆单元包括车体(1)，该车体(1)可沿所述钢轨(9)运动； S3：所述车辆单元经过所述轨道单元进行响应计算，分析轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标； S4：根据S3中评价指标的分析结果，微调扣件刚度过渡段各级的刚度、长度，直到轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率之类的评价指标满足要求为止； S5：确定扣件过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数。 2.根据权利要求1所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，普通道床地段和过渡地段，所述基础支撑弹簧(7)上设有普通道床(6)，该普通道床(6)与钢轨(9)通过扣件(10)连接；减振道床地段，所述基础支撑弹簧(7)上为基底(13)，基底(13)与减振道床(11)通过减振垫层弹簧(12)连接，减振道床(11)与钢轨(9)通过扣件(10)连接。 3.根据权利要求1或2所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，所述普通道床地段与减振道床地段之间设有多级扣件弹簧，且从普通道床地段向减振道床地段，各级扣件弹簧的刚度逐步减小。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，所述过渡地段包括四级减振垫层弹簧，分别为第一级扣件弹簧(14)、第二级扣件弹簧(15)、第三级扣件弹簧(16)以及第四级扣件弹簧(17)；其中，所述第四级扣件弹簧(17)的刚度大于第三级扣件弹簧(16)的刚度；所述第三级扣件弹簧(16)的刚度大于第二级扣件弹簧(16)的刚度；所述第二级扣件弹簧(15)的刚度大于第一级扣件弹簧(14)的刚度。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，所述车辆单元包括设于车体(1)底部的构架(3)，以及设于该构架(3)底部，与所述钢轨(9)接触的轮对(5)。 6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，所述车体(1)与构架(3)之间设有二系悬挂(2)，所述轮对(5)与构架(3)之间设有一系悬挂(4)。 7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，步骤S1中初拟扣件刚度过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数，具体包括如下步骤： S11：所述减振垫层弹簧(12)的刚度为20MPa/m、30MPa/m、40MPa/m或50MPa/m时，所述第一级扣件弹簧(14)的刚度对应分别为10kN/mm、13kN/mm、17kN/mm和17kN/mm； S12：所述第二级扣件弹簧(15)、第三级扣件弹簧(16)以及第四级扣件弹簧(17)的刚度分别为前一级过渡扣件弹簧刚度的1.3倍。 8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，最后一级过渡扣件弹簧的刚度大于22kN/mm。 9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种地铁线路减振与非减振过渡段的扣件刚度过渡设置方法，其特征在于，步骤S1中，初拟扣件刚度过渡段长度、过渡级数以及每一级过渡刚度参数为：
所属类别：	发明专利