原文传递
车辆—道路耦合系统随机振动研究
| 论文题名： | 车辆—道路耦合系统随机振动研究 |
| 关键词： | 车路耦合系统;随机振动;功率谱密度函数;线弹性模型;振动响应 |
| 摘要： | 随着交通运输事业的不断发展，车辆运行速度和重量不断提高，车辆与道路间的振动也越来越强烈，这是复杂的随机振动问题。本文针对这一课题在以下方面进行了研究： 1、采用了一种较以往算法计算效率更高的方法，依据路面不平整度的功率谱密度函数对不同级别道路的不平整度进行了时域模拟。 2、在传统线弹性研究模型的基础上考虑了道路结构振动响应的影响，创建了车路耦合系统的线弹性模型。通过与现场实测资料的对比验证，车路耦合系统线弹性模型能够较好地反映车辆道路间的实际振动情况。 3、通过对耦合模型和传统模型振动响应的对比分析，发现车辆道路间随机作用力(中心化)受车路耦合效应的影响较大，数值计算显示耦合模型中随机作用力最大值是传统模型的2.4倍左右，因此不能忽略车路耦合效应对于车辆道路间随机作用力的影响。应用车辆道路耦合系统线弹性模型在频域内对各自由度的响应进行了研究。 4、采用有限元数值模拟的方式创建了车辆—道路耦合系统的非线性二维模型。并通过标准有限元平台提供的二次开发技术解决了路面不平整度建模的问题。经过验证，车路耦合非线性模型计算结果准确，且结果反映出的变化规律与现场实测资料相符合。 5、应用车辆道路耦合系统非线性模型在时域内对道路结构振动响应问题进行了研究。 最后，关于进一步的工作方向进行了简要讨论。 |
| 作者： | 许海亮 |
| 专业： | 结构工程 |
| 导师： | 袁勇;徐健 |
| 授予学位： | 博士 |
| 授予学位单位： | 同济大学土木工程学院 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
