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原文传递混合动力车辆发动机起动/停止系统

专利名称：	混合动力车辆发动机起动/停止系统
摘要：	本公开提供了“混合动力车辆发动机起动/停止系统”。一种车辆包括发动机、电机和控制器。所述发动机和所述电机各自被配置成用于产生功率。所述控制器被编程为响应于在所述电机单独产生功率时功率需求超过第一阈值而起动所述发动机。所述控制器还被编程为响应于所述功率需求超过所述第一阈值并且驾驶员输入抑制发动机起动而在预定时间段内对起动所述发动机进行超驰控制。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	克里斯多夫·迈克尔·卡瓦;肯尼士·弗雷德里克;弗洛伊德·卡德韦尔;贾斯汀·鲁埃尔·巴杰
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910155085.3
公开号：	CN110254426A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W30/18(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：发动机和电机，各自配置成用于产生功率；和控制器，其被编程为，响应于在所述电机单独产生功率时功率需求超过第一阈值而起动所述发动机，并且响应于所述功率需求超过所述第一阈值并且驾驶员输入抑制发动机起动而在预定时间段内对起动所述发动机进行超驰控制。 2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于在所述预定时间段期间所述功率需求超过大于所述第一阈值的第二阈值，取消对起动所述发动机进行超驰控制并起动所述发动机。 3.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于在所述预定时间段终止之后所述电机单独产生功率时所述功率需求超过所述第一阈值但不超过所述第二阈值，起动所述发动机。 4.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于在所述发动机和所述电机都产生功率时所述功率需求降低到比小于所述第一阈值的第二阈值更小，关闭所述发动机。 5.如权利要求4所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于所述功率需求降低到小于所述第二阈值并且驾驶员输入抑制发动机关闭，对关闭所述发动机进行超驰控制。 6.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于对关闭所述发动机进行超驰控制并且所述功率需求降低到比小于所述第二阈值的第三阈值更小，取消对关闭所述发动机进行超驰控制并关闭所述发动机。 7.如权利要求6所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于在对关闭所述发动机进行超驰控制之后第二预定时间段终止后所述功率需求降低到小于所述第二阈值但不小于所述第三阈值，关闭所述发动机。 8.一种车辆，其包括：动力传动系统，其具有发动机和电机；和控制器，其被编程为，响应于当所述动力传动系统处于所述发动机关闭的纯电动模式中时功率需求超过起动阈值而起动所述发动机，并且响应于驾驶员输入延长所述纯电动模式而在预定时间段内将所述起动阈值从基准值增加至调整值。 9.如权利要求8所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于在所述预定时间段期间所述功率需求超过所述基准值但不超过所述调整值，抑制起动所述发动机。 10.如权利要求9所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于在所述预定时间段期间所述功率需求超过所述调整值，起动所述发动机。 11.如权利要求8所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于在所述预定时间段终止之后所述功率需求超过所述起动阈值的所述基准值但不超过所述调整值，起动所述发动机。 12.如权利要求8所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于所述发动机和所述电机在混合动力模式中均产生功率时所述功率需求降低到比小于所述起动阈值的关闭阈值更小，关闭所述发动机。 13.如权利要求12所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于驾驶员输入延长所述混合动力模式，将所述关闭阈值从第二基准值减小到第二调整值。 14.一种车辆，其包括：发动机和电机，所述发动机和电机被配置为在混合动力模式中同时产生功率；和控制器，其被编程为，响应于当所述车辆在所述混合动力模式下操作时功率需求降低到小于第一阈值而关闭所述发动机，并且响应于所述功率需求降低到小于所述第一阈值并且驾驶员输入延长所述混合动力模式而对关闭所述发动机进行超驰控制。 15.如权利要求14所述的车辆，其中所述控制器还被编程为，响应于所述功率需求降低到比小于所述第一阈值的第二阈值更小并且所述驾驶员输入延长所述混合动力模式，取消对关闭所述发动机进行超驰控制并关闭所述发动机。
所属类别：	发明专利