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电动汽车动态稳定系统
| 专利名称： | 电动汽车动态稳定系统 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车动态稳定系统，属于汽车技术领域，包括转弯半径计算模块、速度占比测算模块、抵消配比计算模块、车轮动力配比测算模块及动力分配模块，在前轴与后轴中心点设置虚拟轮，通过转弯角度与轴距得出转弯半径，运用数学三角形的公式计算前轴转向角度与轴距和后轴形成的三角关系，结合轮间距得出内侧轮和外侧轮的速度比值，并以虚拟轮为速度基础，通过该车的质量及实时的速度计算，在补偿速度差的基础上加以抵消离心的动力比重，通过设置，可将驱动轮的动力设置与转弯速度补偿和抵消离心作用几乎等同，达到更稳定的行驶姿态。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 广西;45 |
| 申请人： | 覃子飞 |
| 发明人： | 覃子飞 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-06-25T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-09-17T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910553526.5 |
| 公开号： | CN110239363A |
| 代理机构： | 北京天奇智新知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 李家恒 |
| 分类号： | B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15 |
| 申请人地址： | 537114 广西壮族自治区贵港市港北区奇石乡兴中村山塘屯87号 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车动态稳定系统，其特征在于，包括： 转弯半径计算模块：用于定义前轴中心点处有与前轮对应的前虚拟轮，后轴中心点处有与后轮对应的后虚拟轮，根据电动汽车的转向角度，结合电动汽车的轮间距及前轮与后轮的轴距，计算获得同轴的驱动轮及该轴虚拟轮的转弯半径； 速度占比测算模块：用于根据电动汽车同轴的驱动轮及该轴虚拟轮的转弯半径，计算获得电动汽车同轴的驱动轮相比于该轴虚拟轮的速度占比；具体为，计算获得同轴的驱动轮的外侧轮和内侧轮分别与该轴虚拟轮的转弯半径的比值，或者计算获得驱动轮的外侧轮和内侧轮分别与后虚拟轮的转弯半径的比值，作为该驱动轮外侧轮和内侧轮分别相比于该虚拟轮的速度占比； 抵消配比计算模块：用于根据电动汽车的质量，计算获得电动汽车同轴的驱动轮相较于该轴虚拟轮的抵消离心力作用用的抵消配比； 车轮动力配比测算模块：用于根据电动汽车同轴的驱动轮的转弯半径、速度占比和抵消配比以及该轴虚拟轮的转弯半径，计算获得电动汽车驱动轮在补偿速度差的基础上叠加抵消离心力作用的动力分配占比； 动力分配模块：用于根据前述电动汽车驱动轮在该转向角度下的动力分配占比，据此分配各个驱动轮的驱动动力，以控制各个驱动轮的驱动电机的输出转矩，使得电动汽车稳定行驶。 2.根据权利要求1所述的电动汽车动态稳定系统，其特征在于：所述车轮动力配比测算模块具体内容如下： 当电动汽车为前轮驱动或后轮驱动时，根据同轴的驱动轮的转弯半径、速度占比和抵消配比以及该轴虚拟轮的转弯半径，获得驱动轮外侧轮和内侧轮分别相较于该轴虚拟轮在补偿速度差的基础上叠加抵消离心力作用的速度，然后，根据该驱动轮外侧轮和内侧轮的速度，分别获得该驱动轮外侧轮和内侧轮的动力相比于该驱动轮的总输出动力的动力分配占比； 当电动汽车为四轮驱动时，根据驱动轮的转弯半径、速度占比和抵消配比以及后虚拟轮的转弯半径，获得驱动轮外侧轮和内侧轮分别相较于后虚拟轮在补偿速度差的基础上叠加抵消离心力作用的速度，然后，根据该驱动轮外侧轮和内侧轮的速度，分别获得该驱动轮外侧轮和内侧轮的动力相比于该驱动轮的总输出动力的动力分配占比。 3.根据权利要求2所述的电动汽车动态稳定系统，其特征在于：所述车轮动力配比测算模块中，前虚拟轮转弯半径为RB，后虚拟轮转弯半径为RB1，RC4为前内侧轮转弯半径，RC3为前外侧轮转弯半径，RC2为后内侧轮转弯半径，RC1为后外侧轮转弯半径，则各个驱动轮的动力分配占比的计算过程如下： 当电动汽车为前轮驱动时，前虚拟轮速度为v，在补偿速度差基础上叠加抵消离心力作用条件下，前外侧轮速度为vC3＝v*i1+v*i1*k，前内侧轮速度为vC4＝v*i2-v*i2*k，因此，前外侧轮的动力分配占比为q13＝vC3÷(vC3+vC4)*100％，前内侧轮的动力分配占比为q14＝vC4÷(vC3+vC4)*100％； 当电动汽车为后轮驱动时，后虚拟轮速度为v1，在补偿速度差基础上叠加抵消离心力作用条件下，后外侧轮速度vC1＝v1*j1+v1*j1*k，后内侧轮速度vC2＝v1*j2-v1*j2*k，因此，后外侧轮的动力分配占比为q21＝vC1÷(vC1+vC2)*100％，后内侧轮的动力分配占比为q22＝vC2÷(vC1+vC2)*100％； 当电动汽车为四轮驱动时，后虚拟轮速度为v2，在补偿速度差基础上叠加抵消离心力作用条件下，前外侧轮速度为vC3＝v2*j3+v2*j3*k，前内侧轮速度为vC4＝v2*j4-v2*j4*k，后外侧轮速度vC1＝v2*j1+v2*j1*k，后内侧轮速度vC2＝v2*j2-v2*j2*k；因此，前外侧轮动力分配占比为q33＝vC3÷(vC1+vC2+vC3+vC4)*100％，前内侧轮动力分配占比为q34＝vC4÷(vC1+vC2+vC3+vC4)*100％，后外侧轮动力分配占比为q31＝vC1÷(vC1+vC2+vC3+vC4)*100％，后内侧轮动力分配占比q32＝vC2÷(vC1+vC2+vC3+vC4)*100％； 其中，k为抵消离心力作用的动力的抵消配比；前外侧轮相比于前虚拟轮的速度占比前内侧轮相比于前虚拟轮的速度占比后外侧轮相比于后虚拟轮的速度占比后内侧轮相比于后虚拟轮的速度占比前外侧轮相比于后虚拟轮的速度占比前内侧轮相比于后虚拟轮的速度占比 4.根据权利要求3所述的电动汽车动态稳定系统，其特征在于：所述前轮与后轮的转弯半径的计算过程如下： 在电动汽车转弯时，前轮以转向角度为∠A转向，前虚拟轮B的中轴延伸线与后内侧轮C2中轴的延伸线的交汇于点O，交汇点O是该转向角度的转向中心，前外侧轮和后外侧轮与交汇点夹角∠C3OC1为∠1，前虚拟轮和后虚拟轮与交汇点夹角∠BOB1为∠2，前内侧轮和后内侧轮与交汇点夹角∠C4OC2为∠3，其中在没有后轮转向的情况下∠C4C2O为直角； 交汇点O至前轴中心点的距离RB即为前虚拟轮B的转弯半径，RB＝D÷sin∠2； 交汇点O至前内侧轮中轴中心的距离RC4即为前内侧轮C4的转弯半径，RC4＝D÷sin∠3； 交汇点O至前外侧轮中轴中心的距离RC3即为前外侧轮C3的转弯半径，RC4＝D÷sin∠1； 交汇点O至后轴中心点的距离RB1即为后虚拟轮B1的转弯半径，RB1＝D*cot∠2； 交汇点O至后内侧轮中轴中心的距离RC2即为后内侧轮C2的转弯半径， 交汇点O至后外侧轮中轴中心的距离RC1即为后外侧轮C1的转弯半径， 其中，∠2＝∠A，D为前轮与后轮的轴距，E为后轮的轮间距。 5.根据权利要求4所述的电动汽车动态稳定系统，其特征在于：所述前内侧轮的转向角度∠A大于0°且小于90°。 6.根据权利要求1所述的电动汽车动态稳定系统，其特征在于：还包括训练匹配模块，用于设定一系列的电动汽车的转向角度参数值，对应训练出一系列的各个驱动轮的动力分配占比；以及，在电动汽车行驶时，根据电动汽车的转向角度，直接匹配关联相应的动力分配占比，使得动力分配模块根据各个驱动轮的动力分配占比分配驱动动力，以控制各个驱动轮的驱动电机的输出转矩，使得电动汽车稳定行驶。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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