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原文传递混合动力驱动系统及车辆

专利名称：	混合动力驱动系统及车辆
摘要：	本申请属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、电机及变速箱，所述变速箱包括变速机构及主减速器；所述变速机构包括离合装置、输入轴、第一输出轴、第二输出轴、发电同步器、第一倒挡同步器及第二倒挡同步器。本申请的混合动力驱动系统及车辆，变速箱中设置两个输出轴，在倒挡主动齿轮处设置有发电同步器，第二输出轴上设置有用于接收电机的动力的倒挡中间齿轮，电机的动力直接传递至倒挡中间齿轮，不需单独设置电机从动齿轮，借助变速箱的第二输出轴输出电机动力，使空间更紧凑，结构更简单。该混合动力驱动系统可实现纯电驱动、混合动力驱动、驻车发电、行车发电及原地启动发动机等多种功能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	翟震;王文静;姜龙;李桂忠;李硕
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822011289.3
公开号：	CN209381784U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭果林
分类号：	B60K6/24(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机、电机及变速箱，所述变速箱包括变速机构及主减速器；其中，所述变速机构包括离合装置、输入轴、第一输出轴、第二输出轴、发电同步器、第一倒挡同步器及第二倒挡同步器，所述输入轴上设置有倒挡主动齿轮及多个前进挡主动齿轮，所述第一输出轴上设置有倒挡从动齿轮、与所述主减速器的主减速器从动齿轮直接啮合的第一输出齿轮及与所述前进挡主动齿轮对应啮合的至少1个前进挡从动齿轮，所述第二输出轴上设置有用于接收电机的动力的倒挡中间齿轮、与所述主减速器的主减速器从动齿轮直接啮合的第二输出齿轮及与所述前进挡主动齿轮对应啮合的至少1个前进挡从动齿轮，所述倒挡中间齿轮同时与所述倒挡主动齿轮及倒挡从动齿轮啮合，所述离合装置的输入端与所述发动机连接，所述离合装置的输出端与所述输入轴连接；所述倒挡主动齿轮空套在所述输入轴上，所述发电同步器设置在所述输入轴上，所述发电同步器可选择性地与所述倒挡主动齿轮接合或断开；所述倒挡从动齿轮空套在所述第一输出轴上，所述第一倒挡同步器设置在所述第一输出轴上，所述第一倒挡同步器可选择性地与所述倒挡从动齿轮接合或断开；所述倒挡中间齿轮空套在所述第二输出轴上，所述第二倒挡同步器设置在所述第二输出轴上，所述第二倒挡同步器可选择性地与所述倒挡中间齿轮接合或断开。 2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，部分所述前进挡主动齿轮单独与所述第一输出轴上的前进挡从动齿轮啮合，其余的所述前进挡主动齿轮同时与第一输出轴上的前进挡从动齿轮及第二输出轴上的前进挡从动齿轮啮合；或者是，部分所述前进挡主动齿轮单独与所述第一输出轴上的前进挡从动齿轮啮合，部分所述前进挡主动齿轮单独与所述第二输出轴上的前进挡从动齿轮啮合，其余的所述前进挡主动齿轮同时与第一输出轴上的前进挡从动齿轮及第二输出轴上的前进挡从动齿轮啮合；或者是，部分所述前进挡主动齿轮单独与所述第二输出轴上的前进挡从动齿轮啮合，其余的所述前进挡主动齿轮同时与第一输出轴上的前进挡从动齿轮及第二输出轴上的前进挡从动齿轮啮合；或者是，所有的所述前进挡主动齿轮同时与第一输出轴上的前进挡从动齿轮及第二输出轴上的前进挡从动齿轮啮合。 3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括固定在所述电机的输出轴上的电机主动齿轮，所述倒挡中间齿轮与所述电机主动齿轮直接啮合。 4.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括固定在所述电机的输出轴上的电机主动齿轮以及固定在一惰轮轴上的惰轮，所述惰轮同时与所述电机主动齿轮及倒挡中间齿轮啮合。 5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述输入轴上设置的前进挡主动齿轮包括一/二挡共用主动齿轮、三/四挡共用主动齿轮及五挡主动齿轮，所述第一输出轴上设置的前进挡从动齿轮包括一挡从动齿轮、三挡从动齿轮及五挡从动齿轮，所述第二输出轴上设置的前进挡从动齿轮包括二挡从动齿轮及四挡从动齿轮；所述一/二挡共用主动齿轮同时与一挡从动齿轮及二挡从动齿轮啮合，所述三/四挡共用主动齿轮同时与三挡从动齿轮及四挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合。 6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述一/二挡共用主动齿轮及三/四挡共用主动齿轮固定在输入轴上，所述五挡主动齿轮空套在所述输入轴上；所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮空套在所述第一输出轴上，所述五挡从动齿轮固定在所述第一输出轴上；所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮空套在所述第二输出轴上；所述发电同步器设置在所述倒挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮之间，所述发电同步器可选择性地与所述倒挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮接合或断开；所述第一输出轴上设置有位于所述一挡从动齿轮与三挡从动齿轮之间的1/3挡同步器，所述1/3挡同步器可选择性地与所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮接合或断开；所述第二输出轴上设置有位于所述二挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的2/4挡同步器，所述2/4挡同步器可选择性地与所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮接合或断开。 7.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述输入轴上设置的前进挡主动齿轮包括一/二挡共用主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮，所述第一输出轴上设置的前进挡从动齿轮包括一挡从动齿轮、三挡从动齿轮及五挡从动齿轮，所述第二输出轴上设置的前进挡从动齿轮包括二挡从动齿轮及四挡从动齿轮；所述一/二挡共用主动齿轮同时与一挡从动齿轮及二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与四挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合。 8.根据权利要求7所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述一/二挡共用主动齿轮、三挡主动齿轮及四挡主动齿轮固定在输入轴上，所述五挡主动齿轮空套在所述输入轴上；所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮空套在所述第一输出轴上，所述五挡从动齿轮固定在所述第一输出轴上；所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮空套在所述第二输出轴上；所述发电同步器设置在所述倒挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮之间，所述发电同步器可选择性地与所述倒挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮接合或断开；所述第一输出轴上设置有位于所述一挡从动齿轮与三挡从动齿轮之间的1/3挡同步器，所述1/3挡同步器可选择性地与所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮接合或断开；所述第二输出轴上设置有位于所述二挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的2/4挡同步器，所述2/4挡同步器可选择性地与所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮接合或断开。 9.根据权利要求8所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括固定在所述电机的输出轴上的电机主动齿轮，所述倒挡中间齿轮为双联齿轮，所述倒挡中间齿轮包括同轴连接第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮同时与所述倒挡主动齿轮及电机主动齿轮啮合，所述第二齿轮与所述倒挡从动齿轮啮合；或者是，所述混合动力驱动系统还包括固定在所述电机的输出轴上的电机主动齿轮以及固定在一惰轮轴上的惰轮，所述倒挡中间齿轮为双联齿轮，所述倒挡中间齿轮包括同轴连接第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮同时与所述倒挡主动齿轮及惰轮啮合，所述惰轮与电机主动齿轮啮合，所述第二齿轮与所述倒挡从动齿轮啮合。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的混合动力驱动系统。
所属类别：	实用新型