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郑西客运专线湿陷性黄土地基DDC桩复合地基应用研究
| 论文题名： | 郑西客运专线湿陷性黄土地基DDC桩复合地基应用研究 |
| 关键词： | 铁路路基;湿陷性黄土地基;DDC桩复合地基;地基沉降 |
| 摘要： | 新建郑西铁路沿线大部分地段为黄土堆积地貌单元。而黄土又具有多孔、湿陷等特性。为此，在对郑西线湿陷性黄土地基处理中，采用了强夯、挤密、桩板结构、孔内深层强夯(Down hole Dynamic Compaction简称DDC)复合地基等技术措施。其中，DDC桩复合地基是一种比较新型的处理方法，有关其使用性能及受力特性方面的研究资料，国内目前尚缺。研究DDC桩复合地基的沉降和应力特性，有着重要的意义。 本文是在已有研究成果的基础上，结合离心模型试验，数值分析，现场监测等手段，对DDC桩在湿陷性黄土地基处理中的应用进行了较为深入的探讨。 在数值分析方面，本文运用有限元方法，建立了四类对比模型，研究加筋层数、桩间距、桩模量和桩长径比对应力变形的影响，得到如下结论：加筋垫层能有效减少沉降，沉降量降低为无垫层复合地基的75％。验证了疏桩设计思想。桩模量的减小对沉降量影响不是很大。当长径比增大时，复合地基下卧层应力扩散角减少，桩土应力比亦随之增大，但长径比超过30以后，桩土应力比就不再增加，存在有效桩长。 在离心模型试验方面，通过试验得到，DDC桩复合地基放置6个月后，地基沉降趋于稳定，总沉降为为5.2mm。通车运营第25个月后，地基沉降趋于稳定，总沉降为为4.7mm。 从现场检测结果看，路堤填筑完工后地基沉降为8.4mm。6个月后，地基趋于稳定，地基沉降6.gmm。 |
| 作者： | 李建斌 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 苏谦 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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