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原文传递混合动力驱动系统及车辆

专利名称：	混合动力驱动系统及车辆
摘要：	本申请属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、变速箱及电机动力装置，所述变速箱包括变速机构及主减速器，所述动力分配机构包括电机动力分配轴、模式选择装置、第一齿轮、第二齿轮及发电齿轮，所述电机动力分配轴独立于所述变速机构设置，且所述电机动力分配轴独立于所述电机设置；所述电机动力分配轴上设有用于接收所述电机的动力的电机从动齿轮，所述发电齿轮设置在所述输入轴上并与所述电机从动齿轮啮合。本申请的混合动力驱动系统及车辆，缩短电机驱动及发电时的传动路径，这样一定程度解决了传动效率与空间排布的矛盾，系统更加紧凑，成本更低。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	翟震;梅绍坤;吴炯明;罗攀;赵振芳
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822007860.4
公开号：	CN209381783U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭果林
分类号：	B60K6/24(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机、变速箱及电机动力装置，所述变速箱包括变速机构及主减速器，所述电机动力装置包括电机和动力分配机构；其中，所述变速机构包括离合装置、至少一个输入轴和至少一个输出轴，所述输入轴上设置有至少1个前进挡主动齿轮，所述输出轴上设置有与所述前进挡主动齿轮对应啮合的至少1个前进挡从动齿轮，所述离合装置的输入端与所述发动机连接，所述离合装置的输出端与所述输入轴连接，所述输出轴与所述主减速器连接以传输动力；所述动力分配机构包括电机动力分配轴、模式选择装置、第一齿轮、第二齿轮及发电齿轮，所述电机动力分配轴独立于所述变速机构设置，且所述电机动力分配轴独立于所述电机设置；所述电机动力分配轴上设有用于接收所述电机的动力的电机从动齿轮，所述发电齿轮设置在所述输入轴上并与所述电机从动齿轮啮合；所述模式选择装置可选择性地连接所述电机和所述变速机构的输入轴或所述电机和所述主减速器；所述第一齿轮设置在所述电机动力分配轴上且与所述变速机构的其中1个前进挡从动齿轮直接啮合；所述第二齿轮设置在所述电机动力分配轴上，所述第二齿轮与所述主减速器的主减速器从动齿轮直接啮合。 2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述发电齿轮单独设置在所述变速机构的输入轴上；或者，所述变速机构的输入轴上的其中一个挡位主动齿轮复用为所述发电齿轮。 3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述模式选择装置包括两部分，其中第一部分设置在所述电机动力分配轴上，第二部分单独设置在所述变速机构的输入轴上的发电齿轮处或第二部分与所述变速机构的挡位同步器共用，所述发电齿轮空套在所述变速机构的输入轴上。 4.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮及电机从动齿轮空套在所述电机动力分配轴上，所述第二齿轮固定在所述电机动力分配轴上，所述发电齿轮空套在所述变速机构的输入轴上。 5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述动力分配机构还包括固定在所述电机的输出轴上的电机主动齿轮，所述第一齿轮及电机从动齿轮空套在所述电机动力分配轴上，所述发电齿轮空套在所述输入轴上，所述电机从动齿轮与所述电机主动齿轮直接啮合或者所述电机从动齿轮通过惰轮与所述电机主动齿轮啮合，所述第二齿轮固定在所述电机动力分配轴上；所述模式选择装置包括设置在所述变速机构的输入轴上的第一模式同步器及设置在所述电机动力分配轴上的第二模式同步器，所述第一模式同步器可选择性地与所述发电齿轮接合或断开，所述第二模式同步器可选择性地与所述电机从动齿轮及第一齿轮接合或断开，所述第一模式同步器单独设置或与所述变速机构的挡位同步器共用；所述第一模式同步器与所述发电齿轮接合，且所述第二模式同步器与所述电机从动齿轮及第一齿轮断开时，所述混合动力驱动系统切换至第一模式；所述第一模式同步器与所述发电齿轮断开，且所述第二模式同步器与所述电机从动齿轮接合时，所述混合动力驱动系统切换至第二模式；所述第一模式同步器与所述发电齿轮接合，且所述第二模式同步器与所述第一齿轮接合时，所述混合动力驱动系统切换至倒挡模式。 6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速机构包括多个前进挡主动齿轮及多个前进挡从动齿轮，多个所述前进挡主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮，多个所述前进挡从动齿轮包括一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮；所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮固定在输入轴上，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与四挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合；所述第一齿轮复用为所述变速机构的倒挡从动齿轮，所述第一齿轮与一挡从动齿轮啮合；所述第一模式同步器设置在所述发电齿轮的轴向一侧；所述输出轴上设置有位于所述一挡从动齿轮的轴向一侧的1挡同步器、位于所述三挡从动齿轮与五挡从动齿轮之间的3/5挡同步器及位于所述二挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的2/4挡同步器，所述1挡同步器可选择性地与所述一挡从动齿轮接合或断开，所述3/5挡同步器可选择性地与所述三挡从动齿轮及五挡从动齿轮接合或断开，所述2/4挡同步器可选择性地与所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮接合或断开。 7.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮、第一齿轮及电机从动齿轮沿所述电机动力分配轴向远离所述发动机的方向依次排布；所述离合装置、一挡主动齿轮、发电齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮及二挡主动齿轮沿所述输入轴向远离所述发动机的方向依次排布；所述主减速器的主减速器主动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮及二挡从动齿轮沿所述输出轴向远离所述发动机的方向依次排布。 8.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速机构包括多个前进挡主动齿轮及多个前进挡从动齿轮，多个所述前进挡主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮，多个所述前进挡从动齿轮包括一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮；所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮及四挡主动齿轮固定在输入轴上，所述五挡主动齿轮空套在输入轴上，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮及四挡从动齿轮空套在所述输出轴上，所述五挡从动齿轮固定在所述输出轴上；所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与四挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合；所述第一齿轮复用为所述变速机构的倒挡从动齿轮，所述第一齿轮与一挡从动齿轮啮合；所述第一模式同步器设置在所述发电齿轮与所述五挡主动齿轮之间，所述第一模式同步器可选择性地与所述五挡主动齿轮及发电齿轮接合或断开；所述输出轴上设置有位于所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮之间的1/3挡同步器及位于所述二挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的2/4挡同步器，所述1/3挡同步器可选择性地与所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮接合或断开，所述2/4挡同步器可选择性地与所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮接合或断开。 9.根据权利要求8所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮、第一齿轮及电机从动齿轮沿所述电机动力分配轴向远离所述发动机的方向依次排布；所述离合装置、一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、发电齿轮、五挡主动齿轮、二挡主动齿轮及四挡主动齿轮沿所述输入轴向远离所述发动机的方向依次排布；所述主减速器的主减速器主动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、五挡从动齿轮、二挡从动齿轮及四挡从动齿轮沿所述输出轴向远离所述发动机的方向依次排布。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的混合动力驱动系统。
所属类别：	实用新型