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原文传递铁路客运站台噪声测量及分析

论文题名：	铁路客运站台噪声测量及分析
关键词：	铁路客运站台;噪声测量;铁路噪声;振动污染;虚拟仪器;轮轨噪声;噪声辐射控制
摘要：	铁路的快速发展，使我们必须面对严重的铁路噪声、振动污染问题，同时随着生活质量的改善，人们对噪声、振动的要求越来越高。这些都对铁路噪声、振动的研究提出了更高的要求，然而铁路噪声、振动的研究在我国至今仍是个薄弱环节。特别是对客运站台噪声的研究更少。本文按虚拟仪器及程序模块化设计思想，以C++Builder可视化编程软件为系统开发平台，以便携式外部设备为硬件开发基础，开发研制了噪声、振动测量分析虚拟仪器。该仪器分为外部硬件设备和后台数据处理软件两大组成部分，具备数据采集、数据分析、噪声监测三大功能。在实际应用中验证了该仪器的可靠性、准确性和实用性。利用本文所开发的虚拟仪器，通过大量的实验，分析了客运站台各噪声源特性，分析了列车低速运行下(小于40km/h)的轮轨噪声及振动特性，分析了列车低速运行下轨道结构振动与噪声的相互关系。具体研究内容及结论如下： 1.定量分析了客运站台各噪声源所占的时间比例及其声级贡献，结果表明：列车运行噪声是站台最主要的噪声源。因此本文对列车运行噪声进行了较详细的时、频域特性分析。 2.分析了列车低速运行下的轮轨噪声特性。频率特性分析结果表明：滚动噪声与冲击噪声的能量均集中在200～600Hz的频率范围之内，且滚动噪声第一主频高于冲击噪声第一主频；滚动噪声速度特性分析结果表明：滚动噪声1/3倍频程声级随车速的增大而增大，且随运行速度的增大，高频成分明显增大；冲击噪声速度特性研究结果表明：列车速度每增加一倍，冲击噪声声级增加6～8dB。 3.分析了列车低速运行下的轨道结构振动特性。结果表明：滚动振动与冲击振动引起的钢轨振动频率均集中在200～600Hz的范围之内，滚动振动第一主频高于冲击振动第一主频；并且在该频率范围内的钢轨振动受轮对的影响较小。 4.分析了轨道结构振动与噪声的相互关系。结果表明：一、轮轨噪声以钢轨辐射的声能为主；二、不能忽略钢轨横向振动对轮轨噪声的影响。 5.在分析了低速下轮轨噪声特性及轨道结构振动特性的基础上，提出了针对钢轨噪声辐射进行控制的轮轨噪声控制建议。
作者：	李聪
专业：	动力机械及工程
导师：	董大伟
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2008
正文语种：	中文