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原文传递混合动力驱动系统及车辆

专利名称：	混合动力驱动系统及车辆
摘要：	本申请属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、变速箱及电机动力装置，所述动力分配机构包括电机动力分配轴、模式选择装置、第一模式主动齿轮、第二模式主动齿轮、第一模式从动齿轮及第二模式从动齿轮，所述电机动力分配轴独立于变速机构设置，且所述电机动力分配轴独立于电机设置，所述电机动力分配轴连接所述电机以接收所述电机的动力，所述模式选择装置可选择性地连接所述电机和所述第一模式主动齿轮或所述电机和所述第二模式主动齿轮。本申请的混合动力驱动系统及车辆，缩短电机驱动及发电时的传动路径，这样一定程度解决了传动效率与空间排布的矛盾，系统更加紧凑，成本更低。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	廉玉波;凌和平;翟震;梅绍坤;吴炯明
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822007811.0
公开号：	CN209381780U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭果林
分类号：	B60K6/24(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机、变速箱及电机动力装置，所述变速箱包括变速机构及主减速器，所述电机动力装置包括电机和动力分配机构；其中，所述变速机构包括离合装置、至少一个输入轴和至少一个输出轴，所述输入轴上设置有至少1个前进挡主动齿轮，所述输出轴上设置有与所述前进挡主动齿轮对应啮合的至少1个前进挡从动齿轮，所述离合装置的输入端与所述发动机连接，所述离合装置的输出端与所述输入轴连接，所述输出轴与所述主减速器连接以传输动力；所述动力分配机构包括电机动力分配轴、模式选择装置、第一模式主动齿轮、第二模式主动齿轮、第一模式从动齿轮及第二模式从动齿轮，所述电机动力分配轴独立于所述变速机构设置，且所述电机动力分配轴独立于所述电机设置，所述电机动力分配轴连接所述电机以接收所述电机的动力；所述第一模式从动齿轮设置在所述输入轴上并与所述第一模式主动齿轮啮合，所述第二模式从动齿轮设置在所述输出轴上并与所述第二模式主动齿轮啮合；所述模式选择装置可选择性地连接所述电机和所述第一模式主动齿轮或所述电机和所述第二模式主动齿轮。 2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一模式主动齿轮及第二模式主动齿轮空套在所述电机动力分配轴上，所述模式选择装置包括设置在所述电机动力分配轴上且位于所述第一模式主动齿轮及第二模式主动齿轮之间的第一/第二模式同步器，所述第一/第二模式同步器可选择性地与所述第一模式主动齿轮及第二模式主动齿轮接合或断开；所述第一/第二模式同步器与所述第一模式主动齿轮接合时，所述混合动力驱动系统切换至第一模式；所述第一/第二模式同步器与所述第二模式主动齿轮接合时，所述混合动力驱动系统切换至第二模式。 3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述电机动力分配轴的一端固定连接在所述电机的转子组件上。 4.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括固定在所述电机的输出轴上的电机主动齿轮，所述动力分配机构还包括固定设置在所述电机动力分配轴上且与所述电机主动齿轮直接啮合的电机从动齿轮。 5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括固定在所述电机的输出轴上的电机主动齿轮以及固定在一惰轮轴上的惰轮，所述动力分配机构还包括固定设置在所述电机动力分配轴上的电机从动齿轮，所述惰轮同时与所述电机主动齿轮及电机从动齿轮啮合。 6.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速机构还包括倒挡轴、第一倒挡中间齿轮、第二倒挡中间齿轮及倒挡从动齿轮，所述第一倒挡中间齿轮及第二倒挡中间齿轮固定在所述倒挡轴上，所述倒挡从动齿轮空套在所述输出轴上，所述第一倒挡中间齿轮与所述输入轴上的其中一个前进挡主动齿轮啮合，所述第二倒挡中间齿轮与倒挡从动齿轮啮合。 7.根据权利要求6所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速机构包括多个前进挡主动齿轮及多个前进挡从动齿轮，多个所述前进挡主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮，多个所述前进挡从动齿轮包括一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮；所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮固定在输入轴上，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述一挡主动齿轮同时与一挡从动齿轮及第一倒挡中间齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与四挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合；所述输出轴上固定有与所述主减速器的主减速器从动齿轮啮合的输出齿轮；所述输出轴上设置有位于所述一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间的1/2挡同步器、位于所述三挡从动齿轮与五挡从动齿轮之间的3/5挡同步器及位于所述四挡从动齿轮与倒挡从动齿轮之间的4/R挡同步器，所述1/2挡同步器可选择性地与所述一挡从动齿轮及二挡从动齿轮接合或断开，所述3/5挡同步器可选择性地与所述三挡从动齿轮及五挡从动齿轮接合或断开，所述4/R挡同步器可选择性地与所述四挡从动齿轮及倒挡从动齿轮接合或断开。 8.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速机构还包括倒挡轴、倒挡从动齿轮、倒挡输出齿轮及倒挡同步器，所述倒挡从动齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡输出齿轮固定在所述倒挡轴上，所述倒挡从动齿轮与所述输出轴上的其中一个前进挡从动齿轮啮合，所述倒挡输出齿轮与所述主减速器的主减速器从动齿轮啮合。 9.根据权利要求8所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速机构包括多个前进挡主动齿轮及多个前进挡从动齿轮，多个所述前进挡主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮，多个所述前进挡从动齿轮包括一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮；所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮固定在输入轴上，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述一挡从动齿轮同时与一挡主动齿轮及倒挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与四挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合；所述输出轴上固定有与所述主减速器的主减速器从动齿轮啮合的输出齿轮；所述输出轴上设置有位于所述一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间的1/2挡同步器、位于所述三挡从动齿轮与五挡从动齿轮之间的3/5挡同步器及位于所述四挡从动齿轮的轴向一侧的4挡同步器，所述1/2挡同步器可选择性地与所述一挡从动齿轮及二挡从动齿轮接合或断开，所述3/5挡同步器可选择性地与所述三挡从动齿轮及五挡从动齿轮接合或断开，所述4挡同步器可选择性地与所述四挡从动齿轮接合或断开。 10.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速机构包括多个前进挡主动齿轮及多个前进挡从动齿轮，多个所述前进挡主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮，多个所述前进挡从动齿轮包括一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮；所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及五挡主动齿轮固定在输入轴上，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及五挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与四挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合；所述输出轴上固定有与所述主减速器的主减速器从动齿轮啮合的输出齿轮；所述输出轴上设置有位于所述一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间的1/2挡同步器、位于所述三挡从动齿轮与五挡从动齿轮之间的3/5挡同步器及位于所述四挡从动齿轮的轴向一侧的4挡同步器，所述1/2挡同步器可选择性地与所述一挡从动齿轮及二挡从动齿轮接合或断开，所述3/5挡同步器可选择性地与所述三挡从动齿轮及五挡从动齿轮接合或断开，所述4挡同步器可选择性地与所述四挡从动齿轮接合或断开。 11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任意一项所述的混合动力驱动系统。
所属类别：	实用新型