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原文传递前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法

专利名称：	前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法
摘要：	提供一种用于混合动力电动内燃机应用的系统和方法，其中电动发电机，窄的可切换联接器和其间的扭矩传递单元在诸如商用车辆，越野车和固定发动机装置的应用中的发动机前部布置并定位在受约束环境中。电动发电机优选地定位成横向偏离可切换联接器，该可切换联接器与发动机曲轴的前端同轴布置。可切换联接器是一个集成单元，其中曲轴振动阻尼器，发动机附件传动带轮和可脱离离合器重叠，使得离合器–带轮‑阻尼器单元的轴向深度与传统的带传动带轮和发动机阻尼器几乎相同。前端电动发电机系统包括电能存储器，其在接合联接器时接收由电动发电机产生的电能。当联接器脱离时，电动发电机可以驱动离合器–带轮‑阻尼器的带轮部分，以独立于发动机曲轴，使用从能量存储器返回的能量来驱动发动机附件。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人：	大卫·科拉纹森佐;费尔南多·贝内加斯·迪亚斯
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201780086416.1
公开号：	CN110290957A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	肖华
分类号：	B60K6/22(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	美国俄亥俄州
主权项：	1.一种用于内燃机的混合动力电动布置，其特征在于，包括：电动发电机；扭矩传递段，所述扭矩传递段具有电动发电机端，所述扭矩传递段被构造成接收所述电动发电机，并且在所述电动发电机端和所述扭矩传递段的联接端之间传递扭矩；和集成的可切换联接器，所述集成的可切换联接器被构造成同轴地位于所述扭矩传递段的所述联接端和发动机曲轴的前端之间，其中，所述集成的可切换联接器包括：发动机侧部分，所述发动机侧部分被构造成联接到所述发动机曲轴，驱动侧部分，所述驱动侧部分被构造成联接到所述扭矩传递段联接端，并且驱动至少一个发动机附件驱动器，和离合器，所述离合器被构造成选择性地使所述发动机侧部分与所述驱动侧部分接合，所述驱动侧部分沿着联接器旋转轴线同心地围绕所述离合器的至少一部分，并且所述电动发电机的旋转轴线平行于所述联接器旋转轴线，并且横向偏移所述联接器旋转轴线。 2.根据权利要求1所述的混合动力电动布置，其特征在于，其中，所述扭矩传递段是齿轮箱，所述齿轮箱包括电动发电机端齿轮和联接器端齿轮，所述电动发电机端齿轮被构造成联接到所述电动发电机，所述联接器端齿轮被构造成联接到所述集成的可切换联接器的所述驱动部分，并且所述齿轮箱齿轮被布置成在所述电动发电机和所述集成的可切换联接器之间传递扭矩。 3.根据权利要求2所述的混合动力电动布置，其特征在于，其中，所述齿轮箱包括至少一个中间齿轮，所述至少一个中间齿轮被布置成在所述电动发电机端齿轮和所述联接器端齿轮之间传递扭矩。 4.根据权利要求3所述的混合动力电动布置，其特征在于，其中，所述齿轮箱的减速比在1：1和4：1之间。 5.根据权利要求4所述的混合动力电动布置，其特征在于，其中，所述齿轮箱的减速比约为2：1。 6.根据权利要求1所述的混合动力电动布置，其特征在于，其中，所述电动发电机包括前端电动发电机控制器，所述前端电动发电机控制器被构造成控制所述可切换联接器致动器的致动，以在接合状态和脱离状态之间切换。 7.根据权利要求1所述的混合动力电动布置，其特征在于，进一步包括：扭矩臂，所述扭矩臂被构造成联接在所述扭矩传递段的壳体与所述发动机和联接到所述发动机的构件中的一个之间，使得所述扭矩传递段相对于所述发动机的发动机缸体旋转地固定。 8.根据权利要求7的混合动力电动布置，其特征在于，其中，所述构件是发动机支撑结构的一部分。
所属类别：	发明专利