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原文传递车辆用控制装置

专利名称：	车辆用控制装置
摘要：	本发明在定速行驶模式或跟随行驶模式中兼顾油耗的降低和驾驶性的提高。本发明中，ECU(110)具有连结到发动机的ISG和连接到ISG的电池。ECU(110)具有ISG控制部(606)，所述ISG控制部(606)以从电池对ISG供给电力而使ISG进行旋转驱动或者为了对电池充电而使ISG进行发电驱动的方式进行控制。在为达到目标车速而开始加速行驶后、到减速行驶完毕为止的行驶模式的1循环中，ISG控制部(606)以减速行驶完毕时电池的充电剩余量处于设定范围内、而且行驶加减速度处于规定的要求加减速度内的方式驱动ISG。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	日立汽车系统株式会社
发明人：	铃木康平;堀俊雄;长泽义秋
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201880005609.4
公开号：	CN110290991A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	肖华
分类号：	B60W10/08(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	日本茨城县
主权项：	1.一种车辆用控制装置，其控制具备连结到发动机的电动发电机和连接到所述电动发电机的电池的车辆，该车辆用控制装置的特征在于，具有电动发电机控制部，所述电动发电机控制部以如下方式进行控制：从所述电池对所述电动发电机供给电力而使所述电动发电机进行旋转驱动、或者为了对所述电池充电而使所述电动发电机进行发电驱动，在为达到目标车速而开始加速行驶后、到减速行驶完毕为止的行驶模式的1循环中，所述电动发电机控制部以所述减速行驶完毕时所述电池的充电剩余量处于设定范围内、而且所述1循环内的行驶加减速度处于规定的要求加减速度内的方式驱动所述电动发电机。 2.一种车辆用控制装置，其控制具备连结到发动机的电动发电机和连接到所述电动发电机的电池的车辆，该车辆用控制装置的特征在于，具备：发动机控制部，其控制所述发动机；动力传递机构控制部，其控制将所述发动机的动力传递至车轮的动力传递机构；以及电动发电机控制部，其以如下方式进行控制：从所述电池对所述电动发电机供给电力而使所述电动发电机进行旋转驱动、或者为了对所述电池充电而使所述电动发电机进行发电驱动；在为达到目标车速而开始加速行驶后、到减速行驶完毕为止的行驶模式的1循环中，所述发动机控制部在所述加速行驶的实施中以所述发动机在设定高效率范围内进行驱动的方式控制所述发动机，而且，所述动力传递机构控制部在所述减速行驶的实施中切断所述动力传递机构对所述发动机与所述车轮的连结，所述电动发电机控制部以所述减速行驶完毕时所述电池的充电剩余量处于设定范围内、而且所述1循环内的行驶加减速度处于规定的要求加减速度内的方式驱动所述电动发电机。 3.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，还具有发动机控制部，所述发动机控制部在所述加速行驶中以所述发动机在设定高效率范围内进行驱动的方式控制所述发动机。 4.根据权利要求2或3所述的车辆用控制装置，其特征在于，所述设定高效率范围是根据基于最佳油耗曲线的容许输出扭矩范围来设定。 5.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，还具有动力传递机构控制部，所述动力传递机构控制部在所述减速行驶中切断将所述发动机的动力传递至车轮的动力传递机构对所述发动机与所述车轮的连结。 6.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，还具有以如下方式进行控制的控制部，即，在所述行驶模式中，以在所述车辆的前方行驶的先行车辆与所述车辆的车间距离处于设定范围内的方式使所述车辆行驶。 7.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，还具有以如下方式进行控制的控制部，即，在所述行驶模式中，以所述车辆的行驶速度处于设定范围内的方式使所述车辆行驶。 8.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，还具有检测所述车辆的外界信息的外界信息检测单元，根据加速踏板的踩踏量、制动踏板的踩踏量以及由所述外界信息检测单元检测到的外界信息中的至少一方来设定所述要求加减速度。 9.根据权利要求2或3所述的车辆用控制装置，其特征在于，所述发动机控制部在所述减速行驶时停止对所述发动机的燃料喷射。 10.根据权利要求2或5所述的车辆用控制装置，其特征在于，在所述减速行驶时，在通过所述电动发电机控制部的控制使所述电动发电机进行旋转驱动或者进行发电驱动的情况下，所述动力传递机构控制部控制所述动力传递机构而使所述发动机与所述车轮接合。 11.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，根据所述要求加减速度来设定所述电池的充电剩余量的设定范围。 12.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，在所述电池的充电剩余量为规定值以上或者所述电池的温度为规定值以上的情况下，所述电动发电机控制部禁止所述电动发电机的驱动。 13.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，所述电动发电机控制部以如下方式进行控制，即，以进行根据所述设定高效率范围的行驶加减速度用的扭矩与所述要求加减速度用的扭矩的差分决定的扭矩量的扭矩辅助的方式使所述电动发电机进行旋转驱动或者进行发电驱动。 14.根据权利要求2所述的车辆用控制装置，其特征在于，所述电动发电机控制部在以进行规定条件下的设定扭矩量的扭矩辅助的方式使所述电动发电机进行旋转驱动或者进行发电驱动时所述电池的充电剩余量变为设定范围外的情况下，以所述电池的充电剩余量变为设定范围内的方式调整所述设定扭矩量，根据调整后的设定扭矩量来进行控制，所述发动机控制部以如下方式控制所述发动机，即，以输出所述电动发电机控制部中的调整所造成的差分的扭矩的方式使所述发动机的输出扭矩增加。 15.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，所述电动发电机控制部在以进行规定条件下的设定扭矩量的扭矩辅助的方式使所述电动发电机进行旋转驱动或者进行发电驱动时所述电池的充电剩余量变为设定范围外的情况下，以所述电池的充电剩余量变为设定范围内的方式调整所述设定扭矩量，根据调整后的设定扭矩量来进行控制，以输出所述电动发电机控制部中的调整所造成的差分的扭矩的方式控制变速器。
所属类别：	发明专利