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原文传递电动汽车电池分组管理系统和运行方法

专利名称：	电动汽车电池分组管理系统和运行方法
摘要：	电动汽车电池分组管理系统，包括汽车电池、电池管理系统，其特征在于：将汽车电池分为若干个电池组(1)，并将电池管理系统拆分为放电队列电池管理系统(2)和充电队列电池管理系统(3)；通过分组管理和分组运行，改变电动汽车电池的运行模式，结合广泛设置的小功率充电设备，使得电动汽车实现“即用即充”和“即停即充”的灵活运行模式。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京酷朗电子有限公司
发明人：	朱杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201810203321.X
公开号：	CN110303942A
分类号：	B60L58/18(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	210007 江苏省南京市御道街58-1号明御大厦2楼211室
主权项：	1.电动汽车电池分组管理系统，包括汽车电池、电池管理系统，其特征在于：将汽车电池分为若干个电池组(1)，并将电池管理系统拆分为放电队列电池管理系统(2)和充电队列电池管理系统(3)；放电队列电池管理系统(2)中包含放电回路切换装置(2a)，充电队列电池管理系统(3)中包含充电回路切换装置(3a)；各个已充电的电池组(1)通过放电回路切换装置(2a)接入放电队列电池管理系统(2)；各个已放电的电池组(1)通过充电回路切换装置(3a)接入充电队列电池管理系统(3)；在电动汽车运行时，由放电回路切换装置(2a)按照优先级顺序连接一个或多个电池组(1)、并为电动汽车提供电力；在对汽车电池充电时，由充电回路切换装置(3a)按照优先级顺序连接一个或多个电池组（1）、并执行充电操作。 2.根据权利要求1所述的电动汽车电池分组管理系统，其特征在于：各个电池组(1)分别通过切换开关(4)与放电队列电池管理系统(2)或充电队列电池管理系统(3)相连接；切换开关(4)至少有两个档位，一个连接到放电队列电池管理系统(2)，另一个连接到充电队列电池管理系统(3)。 3.根据权利要求1所述的电动汽车电池分组管理系统，其特征在于：与本系统配套采用小功率的充电系统，其充电功率设定为低于2KW。 4.根据权利要求1所述的电动汽车电池分组管理系统，其特征在于：各个电池组(1)中分别设有相对独立的热管理子系统(5)；所有热管理子系统(5)与放电队列电池管理系统(2)相连接；由放电队列电池管理系统(2)统一控制、并根据各个电池组(1)的工作状态分别设定各自的热管理运行参数；其中：对于处于工作状态的电池组(1)，对应的热管理子系统(5)优先采用主动的热管理措施；对于处于空闲状态的电池组(1)，对应的热管理子系统(5)优先采用被动的热管理措施。 5.根据权利要求1所述的电动汽车电池分组管理系统的运行方法，其特征在于：将各个已充电的电池组(1)接入放电队列电池管理系统(2)，由放电队列电池管理系统(2)设定其中各电池组(1)的放电顺序、即形成放电队列；将各个已放电的电池组(1)接入充电队列电池管理系统(3)，由充电队列电池管理系统(3)设定其中各电池组(1)的充电顺序、即形成充电队列；在电动汽车运行时，由放电队列电池管理系统(2)连接放电队列中优先级最高的一个或多个电池组(1)为电动汽车提供电力、并将放电队列中其他电池组(1)设置为空闲状态；当前的一个或多个电池组(1)完成放电后，将其转接入充电队列电池管理系统(3)；然后，按顺序连接放电队列中剩余的优先级最高的一个或多个电池组(1)为电动汽车提供电力；并依此循环；在对电池组(1)执行充电操作时，由充电队列电池管理系统(3)连接充电队列中剩下的优先级最高的一个或多个电池组(1)执行充电操作、并将充电队列中其他电池组(1)设置为空闲状态；当前的一个或多个电池组(1)完成充电后，将其转接入放电队列电池管理系统(2)；然后，按顺序连接充电队列中剩余的优先级最高的一个或多个电池组(1)执行充电操作；并依此循环。 6.根据权利要求5所述的电动汽车电池分组管理系统的运行方法，其特征在于：优先使用单个电池组(1)作为电动汽车的动力来源，当单个电池组(1)不能满足电动汽车的动力需求时，放电队列电池管理系统(2)可以按照优先级顺序同时连接放电队列中多个电池组(1)，由多个电池组(1)共同为电动汽车提供动力。 7.根据权利要求5所述的电动汽车电池分组管理系统的运行方法，其特征在于：当进行小功率充电时，优先采用对单个电池组(1)进行充电的模式；当进行大功率充电时，充电队列电池管理系统(3)可以按照优先级顺序同时连接充电队列中多个电池组(1)，同时对多个电池组(1)执行充电操作。
所属类别：	发明专利