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原文传递混合动力驱动系统及车辆

专利名称：	混合动力驱动系统及车辆
摘要：	本实用新型属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、断开结合装置、变速器、第一电机和第二电机，所述变速器包括减速机构和同步器。本申请的混合动力驱动系统及车辆，第二电机到车轮的动力传递为独立路线，与断开结合装置及同步器的接合与断开无关，当系统变换挡位时，第二电机提供动力，换挡过程中无动力中断。第二电机到车轮的动力传递的速比固定，该系统在中低速时可采用纯电动模式运行(纯电驱动工况)，无需换挡，平顺性好。相对于现有技术中同步器和两个离合器的组合，减少了一个控制元件，节约了系统成本，降低了系统故障率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	翟震;梅绍坤;熊雨超
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201821758343.4
公开号：	CN209466981U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭果林
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机、断开结合装置、变速器、第一电机和第二电机，所述变速器包括减速机构和同步器；所述断开结合装置布置在所述发动机与所述减速机构之间，所述断开结合装置选择性地接合或断开以控制所述发动机与所述减速机构之间的动力连接与断开；所述减速机构包括第一减速机构及第二减速机构，所述同步器可选择的与所述第一减速机构及第二减速机构动力耦合以将所述发动机的动力可选择的传递到差速器；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过第一齿轮组将动力传递到差速器。 2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述发动机的输出轴与所述断开结合装置的主动端连接，所述变速器的输入轴与所述断开结合装置的从动端连接；所述第一电机的转子连接在所述发动机的输出轴的外周上；所述变速器设置在所述第一电机与所述第二电机之间。 3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述发动机的输出轴与所述断开结合装置的主动端连接，所述变速器的输入轴与所述断开结合装置的从动端连接；所述第一电机的电机轴通过第二齿轮组与所述发动机的输出轴连接，所述第二齿轮组包括啮合的第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮固定连接在所述第一电机的电机轴上，所述第二齿轮固定连接在所述发动机的输出轴上；所述变速器设置在所述发动机与所述第二电机之间。 4.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二电机的电机轴空套在所述变速器的输入轴上。 5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二电机、所述第一电机及所述发动机均不在同一轴线上。 6.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机与第二电机的电机轴相互空套布置。 7.根据权利要求6所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述变速器的输入轴为空套在所述发动机的输出轴上的空心轴。 8.根据权利要求2至7任一项所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮组包括相互啮合的电机主动齿轮和中间齿轮或相互啮合的电机主动齿轮和差速器齿轮，所述电机主动齿轮连接在所述第二电机的电机轴上；所述第一减速机构包括第一挡位主动齿轮及与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮，所述第二减速机构包括第二挡位主动齿轮及与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮；所述同步器设置在所述变速器的输入轴上、选择性地与空套在所述变速器的输入轴上的所述第一挡位主动齿轮及所述第二挡位主动齿轮接合或断开，设置在所述变速器的输出轴上的所述第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮及中间齿轮中的其中一个与所述差速器齿轮啮合；或者，所述第一挡位主动齿轮及所述第二挡位主动齿轮设置在所述变速器的输入轴上，所述同步器设置在所述变速器的输出轴上、选择性地与空套在所述变速器的输出轴上的所述第一挡位从动齿轮及所述第二挡位从动齿轮接合或断开，所述中间齿轮与所述差速器齿轮啮合。 9.根据权利要求8所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统具有空挡驻车工况、驻车发电工况、急加速工况、纯电驱动工况、混合动力并联工况、行车充电串联工况、行车充电并联工况、制动减速能量回收工况及倒车工况；断开所述断开结合装置，所述发动机、第一电机及第二电机停止工作，电机控制器对所述第二电机进行零电流控制，以实现所述空挡驻车工况；断开所述断开结合装置，所述第二电机停止工作，所述发动机工作并带动所述第一电机进入发电工作模式，并对动力电池充电，以实现所述驻车发电工况；接合所述断开结合装置，所述发动机、第一电机及第二电机同时输出动力，所述同步器选择性地与所述第一挡位主动齿轮及所述第二挡位主动齿轮的接合，以实现急加速工况；在动力电池的电量充足时，断开所述断开结合装置，所述发动机及第一电机停止工作，所述第二电机单独驱动车辆行驶，以实现纯电驱动工况；接合所述断开结合装置，所述第一电机停止工作，所述发动机及第二电机工作，所述同步器择性地与所述第一挡位主动齿轮及所述第二挡位主动齿轮的接合，以实现混合动力并联工况；断开所述断开结合装置，所述发动机、第一电机与第二电机工作，所述发动机的动力驱动所述第一电机发电，所述第一电机产生的电能提供给所述第二电机或提供给动力电池充电，所述第二电机输出的动力驱动车辆行驶，以实现行车充电串联工况；接合所述断开结合装置，所述发动机、第一电机与第二电机工作，所述发动机的一部分动力驱动所述第一电机发电，所述发动机的另一部分动力传递至车轮，所述第一电机产生的电能提供给所述第二电机或提供给动力电池充电，所述发动机及第二电机输出的动力驱动车辆行驶，所述同步器择性地与所述第一挡位主动齿轮及所述第二挡位主动齿轮的接合，以实现行车充电并联工况；车辆制动或者减速时，接合所述断开结合装置，所述第一电机和/或第二电机吸收车辆的制动能量产生电能，并给动力电池充电，以实现制动减速能量回收工况；断开所述断开结合装置，所述发动机及第一电机停止工作，所述第二电机反转，以实现倒车工况。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的混合动力驱动系统。
所属类别：	实用新型