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客运专线复合地基上无碴轨道路基沉降的控制与计算分析研究
| 论文题名： | 客运专线复合地基上无碴轨道路基沉降的控制与计算分析研究 |
| 关键词： | 客运专线;复合地基;无碴轨道;路基沉降;路基工程 |
| 摘要： | 我国铁路客运专线建设已经进入一个高速发展的时期，大力发展无碴轨道是我国新建客运专线快速发展的客观要求。无碴轨道由于受自身结构的限制，对路基沉降控制非常严格，要求路基工后沉降不能超过15mm，甚至要求地基为“零沉降”，可以说，客运专线路基上铺设无碴轨道的核心问题就是沉降控制。本文以我国武广客运专线为工程背景，通过理论分析、现场试验与数值模拟相结合，对客运专线无碴轨道路基沉降的控制与计算问题，开展了以下的工作： (1)根据客运专线无碴轨道路基的基本特点，对土质路基上铺设无碴轨道的技术要求进行归纳总结，指出客运专线无碴轨道路基工程应按土工结构物进行设计和施工。 (2)按照相关试验规程和施工规范，通过开展水泥粉煤灰碎石桩(简称CFG桩)复合地基静载荷试验，以检测复合地基加固效果，并通过路基试验段填筑工艺性试验与路基沉降的现场监测，对武广客运专线路基沉降进行施工控制分析。 (3)从CFG桩复合地基的工作特性和加固机理出发，分析了CFG桩复合地基沉降的计算模式及其影响因素，并重点探讨了CFG桩复合地基沉降计算的有关方法。 (4)结合武广客运专线里程DK1268+599.38～DK1268+913路段地质资料，运用FLAC有限差分程序，将桩和土按不同的材料考虑，分别计算CFG桩加固前后路基的沉降大小，分析了CFG桩复合地基加固效果；采用正交分析法分析了CFG桩设计参数对路基沉降的影响程度，并根据不同桩长、桩距条件下路基沉降量的变化情况，分析了该路段CFG桩的合理桩长与桩间距。 (5)根据灰色系统理论预测的基本原理，建立了等时距的灰色GM(1，1)模型和灰色Verhulst模型，分别对武广客运专线DK1268+769、DK1268+787与DK1268+835三个典型断面的路基沉降进行实例预测，并运用相对误差法对预测结果进行精度检验，分析了灰色理论模型对客运专线路基沉降的预测效果。 |
| 作者： | 秦文权 |
| 专业： | 城市轨道交通工程 |
| 导师： | 王星华 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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