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原文传递车辆电源系统

专利名称：	车辆电源系统
摘要：	本发明提供一种可减少电压转换器的损耗且调整蓄电装置的蓄电量的车辆电源系统。车辆电源系统(1)包括：驱动马达(Mr)、(Mf)；第1电力线(21)，连接第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)，在电力线(21)、(22)之间转换电压；充放电控制装置，操作逆变器(3r)、(3f)及电压转换器(4)来控制电池(B1)、(B2)的充放电。在第2SOC为第2通常上限以上的情况，充放电控制装置从第2电池(B2)朝第2电力线(22)放电，且使从第2电力线(22)要求的电力去掉由第2电池(B2)放出的电力后的不足电力从第1电池(B1)经由电压转换器(4)朝第2电力线(22)放出。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	大山和也;小熊宏和
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201910243404.6
公开号：	CN110315999A
代理机构：	北京同立钧成知识产权代理有限公司
代理人：	杨贝贝;臧建明
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	日本东京港区南青山2-1-1
主权项：	1.一种车辆电源系统，其包括：第一电动发电机，与车辆的第一车轮连结；第二电动发电机，与第二车轮连结；第一电路，连接有与所述第一电动发电机之间进行电力的授受的第一电力转换器及第一蓄电装置；第二电路，连接有与所述第二电动发电机之间进行电力的授受的第二电力转换器及第二蓄电装置；电压转换器，在所述第一电路与所述第二电路之间转换电压；第二蓄电参数取得部件，取得对应于所述第二蓄电装置的蓄电量而变大的第二蓄电参数的值；第二要求电力取得部件，取得所述第二电路中所要求的第二要求电力；以及充放电控制装置，操作所述第一电力转换器及所述第二电力转换器以及所述电压转换器来控制所述第一蓄电装置及所述第二蓄电装置的充放电；所述车辆电源系统的特征在于，在所述第二蓄电参数的值为第一阈值以上的情况下，所述充放电控制装置从所述第二蓄电装置朝所述第二电路中放电，且使从所述第二要求电力中去掉由所述第二蓄电装置放出的电力后的不足电力从所述第一蓄电装置经由所述电压转换器而朝所述第二电路中放出。 2.根据权利要求1所述的车辆电源系统，其特征在于，与所述第二蓄电装置相比，所述第一蓄电装置的输出重量密度低且能量重量密度高。 3.根据权利要求1或2所述的车辆电源系统，其特征在于，在所述第二电路中连接有作为电负载的车辆辅机，且所述第二要求电力取得部件将所述第二电动发电机中所要求的电力与所述车辆辅机中所要求的电力加以合计，由此算出所述第二要求电力。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆电源系统，其特征在于，还包括：总要求电力取得部件，取得所述第一电路及所述第二电路中所要求的总要求电力；在所述总要求电力为作为所述第一蓄电装置的可输出电力的第一可输出电力以下、且所述第二蓄电参数的值为所述第一阈值以上的情况下，所述充放电控制装置从所述第二蓄电装置朝所述第二电路中放电。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆电源系统，其特征在于还包括：目标电力比例设定部件，设定作为针对从所述第二蓄电装置中放出的电力对于从所述第一蓄电装置及所述第二蓄电装置中放出的电力的比例的目标的目标电力比例；所述充放电控制装置以实现所述目标电力比例的方式控制所述第一蓄电装置及所述第二蓄电装置的放电，且所述第二蓄电参数的值变得越大，所述目标电力比例设定部件越提高所述目标电力比例。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆电源系统，其特征在于，在所述第二蓄电参数的值为所述第一阈值以上的情况下，所述充放电控制装置从所述第二蓄电装置朝所述第二电路中放电，直至所述第二蓄电参数的值变成比所述第一阈值小的第二阈值以下为止。 7.根据权利要求6所述的车辆电源系统，其特征在于，当由所述第一电动发电机及所述第二电动发电机产生再生电力的减速再生时，在所述第二蓄电参数的值为所述第一阈值以上的情况下，与所述第二蓄电参数的值比所述第一阈值小的情况相比，所述充放电控制装置限制朝所述第二蓄电装置中的再生电力的供给。
所属类别：	发明专利