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原文传递一种新能源汽车用充电桩对接结构

专利名称：	一种新能源汽车用充电桩对接结构
摘要：	本实用新型公开了一种新能源汽车用充电桩对接结构，属于自动充电桩技术领域。一种新能源汽车用充电桩对接结构，包括第一车载电极、第二车载电极和充电桩本体，第一车载电极和第二车载电极侧壁均固定连接有第一充电头，充电桩本体上连接有与第一充电头相配合的第二充电头，第二充电头与第一电极夹板和第二电极夹板之间均连接有调节机构；本实用新型结构简单，通过采用接触式自动充电，相比较无线充电，速度快，效率高，故障率低，对接可靠，并且给驾驶员充分的侧向停车间距，避免车辆由于胎压、载物等引起的高度误差，导致车辆无法与充电桩对接，提高对接高度的适用性，更轻松的进入充电车位，方便操作。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	柳景耀
发明人：	柳景耀;柳玉爽
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201821800697.0
公开号：	CN209479446U
代理机构：	北京东方盛凡知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	牟炳彦
分类号：	B60L53/16(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	264000 山东省烟台市高新区滨海中路2018号烟台职业学院
主权项：	1.一种新能源汽车用充电桩对接结构，包括第一车载电极(1)、第二车载电极(4)和充电桩本体(14)，其特征在于，所述第一车载电极(1)和第二车载电极(4)均连接在车辆底盘上，所述第一车载电极(1)和第二车载电极(4)侧壁均固定连接有第一充电头(15)，所述充电桩本体(14)固定连接在地面上，所述充电桩本体(14)上连接有第一电极夹板(2)、第二电极夹板(3)、第三电极夹板(5)和第四电极夹板(6)，所述充电桩本体(14)上连接有与第一充电头(15)相配合的第二充电头(16)，所述第二充电头(16)与第一电极夹板(2)和第二电极夹板(3)之间均连接有调节机构。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用充电桩对接结构，其特征在于，所述第一电极夹板(2)和第二电极夹板(3)均与第一车载电极(1)相抵，所述第三电极夹板(5)和第四电极夹板(6)均与第二车载电极(4)相抵。 3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用充电桩对接结构，其特征在于，所述第一电极夹板(2)、第二电极夹板(3)、第三电极夹板(5)和第四电极夹板(6)的纵向间距均小于第一车载电极(1)和第二车载电极(4)之间的距离，所述第一电极夹板(2)、第二电极夹板(3)、第三电极夹板(5)和第四电极夹板(6)的横向间距均大于第一车载电极(1)和第二车载电极(4)的宽度，且所述充电桩本体(14)宽度与车辆宽度相同。 4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用充电桩对接结构，其特征在于，所述调节机构包括两组第一支座(7)和第二支座(13)，所述第一支座(7)固定连接在充电桩本体(14)上，两组所述第二支座(13)分别与第一电极夹板(2)和第二电极夹板(3)固定相连，所述第二支座(13)远离第一电极夹板(2)的一端通过铰链活动连接有第二连杆(11)，所述第二连杆(11)远离第二支座(13)的一端通过铰链与第一支座(7)活动相连，所述第一支座(7)通过铰链活动链接有第一连杆(8)，所述第一连杆(8)远离第一支座(7)的一端通过铰链活动连接有支撑杆(17)，所述支撑杆(17)远离第一连杆(8)的一端与第二充电头(16)相连。 5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用充电桩对接结构，其特征在于，所述第一连杆(8)与第二连杆(11)之间连接有固定杆(10)。 6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用充电桩对接结构，其特征在于，所述充电桩本体(14)上固定连接有挡板(12)，所述挡板(12)与支撑杆(17)之间固定连接有弹簧(9)。
所属类别：	实用新型