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原文传递轨道车辆及其配电电路

专利名称：	轨道车辆及其配电电路
摘要：	本实用新型公开了一种轨道车辆及其配电电路，配电电路包括：供电电源，供电电源包括车间电源、供电电网和车载电池；第一开关电路，第一开关电路分别与车间电源的第一极相连、供电电网的第一极相连、车载电池的第一极相连；第二开关电路，第二开关电路分别与供电电网、车载电池、第一开关电路的第一‑第二输入端、辅助系统和牵引系统相连，第二开关电路包括多个隔离开关；第三开关电路，第三开关电路分别与第一开关电路和第二开关电路相连；控制器，控制器分别与第三开关电路和多个隔离开关相连，以根据隔离开关的通断状态获取配电电路的工作模式，并根据工作模式对第三开关电路进行控制，由此，实现了辅助系统和牵引系统供电电源的灵活切换。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	周文文;周涛;林晓丰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201822192241.7
公开号：	CN209479437U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L9/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L9
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种轨道车辆的配电电路，其特征在于，包括：供电电源，所述供电电源包括车间电源、供电电网和车载电池，其中，所述车间电源的第一极与所述轨道车辆的辅助系统相连；第一开关电路，所述第一开关电路的输出端与所述车间电源的第一极相连，所述第一开关电路的第一输入端与所述供电电网的第一极相连，所述第一开关电路的第二输入端与所述车载电池的第一极相连，其中，所述车间电源的第二极、所述供电电网的第二极、所述车载电池的第二极均连接至所述轨道车辆的牵引系统，并形成第一节点；第二开关电路，所述第二开关电路分别与所述供电电网、所述车载电池、所述第一开关电路的第一-第二输入端、所述辅助系统和所述牵引系统相连，所述第二开关电路包括多个隔离开关；第三开关电路，所述第三开关电路分别与所述第一开关电路和所述第二开关电路相连；控制器，所述控制器分别与所述第三开关电路和所述多个隔离开关相连，所述控制器用以根据所有隔离开关的通断状态获取所述配电电路的工作模式，并根据所述工作模式对所述第三开关电路进行控制，以切换所述辅助系统和所述牵引系统的供电电源。 2.如权利要求1所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，还包括：车间电源转接盒，所述车间电源转接盒的第一输入端与所述车间电源的第一极相连，所述车间电源转接盒的第二输入端与所述车间电源的第二极相连，所述车间电源转接盒的第一输出端与所述第一开关电路的输出端相连，所述车间电源转接盒的第二输出端与所述第一节点相连。 3.如权利要求2所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，所述轨道车辆包括多节车厢，每节车厢均设置有所述配电电路、所述辅助系统和所述牵引系统，其中，所述车间电源通过设置在每节车厢的车间电源转接盒分别给对应的车厢供电。 4.如权利要求1-3中任一项所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，所述第一开关电路包括：第一二极管，所述第一二极管的阴极与所述车间电源的第一极相连，并形成第二节点，所述第一二极管的阳极与所述车载电池的第一极相连，并形成第三节点；第二二极管，所述第二二极管的阴极与所述第二节点相连，所述第二二极管的阳极与所述供电电网的第一极相连，并形成第四节点。 5.如权利要求4所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，所述第二开关电路包括：第一隔离开关，所述第一隔离开关的一端与所述第四节点相连，所述第一隔离开关的另一端与所述第三开关电路的第一端相连；第二隔离开关，所述第二隔离开关的一端分别与所述第三开关电路的第二端和所述第三节点相连，所述第二隔离开关的另一端与所述牵引系统相连；第三隔离开关，所述第三隔离开关的一端与所述第四节点相连，所述第三隔离开关的另一端与所述辅助系统相连；第四隔离开关，所述第四隔离开关的一端与所述第三开关电路的第三端相连，所述第四隔离开关的另一端与所述第一节点相连。 6.如权利要求5所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，所述第一隔离开关与所述第四隔离开关互锁。 7.如权利要求5所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，所述第三开关电路包括：断路器，所述断路器的一端与所述第一隔离开关的另一端相连；充电电路，所述充电电路包括第一接触器、第二接触器和第一电阻，其中，所述第一接触器的一端与所述断路器的另一端相连，所述第一接触器的另一端与所述第三节点相连；所述第二接触器的一端与所述第一接触器的一端相连，所述第二接触器的另一端与所述第四隔离开关的一端相连；所述第一电阻的一端与所述第三节点相连，所述第一电阻的另一端与所述第二接触器的另一端相连。 8.如权利要求5所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，还包括保护电路，其中，所述保护电路包括：第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第三节点相连，所述第二电阻的另一端与所述第一节点相连；第三二极管，所述第三二极管的阴极与所述第三节点相连；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第三二极管的阳极相连，所述第三电阻的另一端与所述第一节点相连。 9.如权利要求4所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，还包括：双向DC/DC变换器，所述双向DC/DC变换器的第一输入端与所述车载电池的第一极相连，所述双向DC/DC变换器的第二输入端与所述车载电池的第二极相连，所述双向DC/DC变换器的第一输出端与所述第三节点相连，所述双向DC/DC变换器的第二输出端与所述第一节点相连。 10.如权利要求8所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，所述辅助系统包括第二充电电路，其中，所述第二充电电路包括：第三接触器，所述第三接触器一端与所述第二节点相连，所述第三接触器的另一端与所述第三隔离开关的另一端相连；第四接触器，所述第四接触器的一端与所述第二节点相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第四接触器的另一端相连，所述第四电阻的另一端与所述第三电阻的另一端相连。 11.如权利要求4所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，还包括：电压检测器，所述电压检测器的一端与所述第三节点相连，所述电压检测器的另一端与所述第一节点相连；其中，所述控制器还与所述电压检测器相连，用以在所述牵引系统欠压时发出报警信息。 12.如权利要求1所述的轨道车辆的配电电路，其特征在于，所述配电电路的工作模式包括正常模式、应急驱动模式、断电检修模式、车间充电模式和车间带电检修模式。 13.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12中任一项所述的轨道车辆的配电电路。
所属类别：	实用新型