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原文传递动力驱动系统和车辆

专利名称：	动力驱动系统和车辆
摘要：	本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，电动发电机与第三挡位主动齿轮动力耦合连接；输出轴设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮空套于输出轴且可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合。本实用新型的动力驱动系统，不会出现纯电动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201822208553.2
公开号：	CN209479404U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B60K6/24(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮、所述第三挡位主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述电动发电机与所述第三挡位主动齿轮动力耦合连接；输出轴，所述输出轴设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与所述第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮空套于所述输出轴且可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴，所述中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述传动齿轮啮合。 2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有第一挡工作模式，在所述第一挡工作模式中，所述第二挡位主动齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第一挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述离合器接合，所述发动机的动力适于通过所述输入轴、所述第二挡位主动齿轮、所述第二挡位从动齿轮、所述传动齿轮、所述中间轴第二齿轮、所述中间轴、所述中间轴第一齿轮、所述第一挡位从动齿轮、所述输出轴输出。 3.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有第六挡工作模式，在所述第六挡工作模式中，所述第一挡位主动齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述离合器接合，所述发动机的动力适于通过所述输入轴、所述第一挡位主动齿轮、所述第一挡位从动齿轮、所述中间轴第一齿轮、所述中间轴、所述中间轴第二齿轮、所述传动齿轮、所述第二挡位从动齿轮、所述输出轴输出。 4.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有纯电动工作模式，在所述纯电动工作模式中，所述发动机不工作，所述离合器断开，所述电动发电机工作，所述第三挡位主动齿轮与所述输入轴断开，所述电动发电机的驱动力适于通过所述第三挡位主动齿轮、所述第三挡位从动齿轮、所述输出轴输出。 5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第三挡位从动齿轮空套于所述输出轴，且可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述动力驱动系统具有驻车发电工作模式，在所述驻车发电工作模式中，所述第三挡位从动齿轮与所述输出轴断开，所述第三挡位主动齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述离合器接合，所述发动机适于通过所述输入轴、所述第三挡位主动齿轮驱动所述电动发电机发电。 6.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二挡位从动齿轮与所述传动齿轮并列连接形成为双联齿轮。 7.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述输入轴设置有倒挡主动齿轮，所述中间轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的中间轴第三齿轮，所述倒挡主动齿轮和所述中间轴第三齿轮中的至少一个可选择性与对应的轴地动力耦合连接。 8.根据权利要求7所述的动力驱动系统，其特征在于，所述输入轴空套设置有第四挡位主动齿轮和所述第三挡位主动齿轮，所述输出轴固定连接有与所述第四挡位主动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述中间轴第三齿轮空套于所述中间轴；所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮通过第一同步器可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮通过第二同步器可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第三挡位主动齿轮和所述第四挡位主动齿轮通过第三同步器可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述中间轴第三齿轮通过第四同步器可选择性地与所述中间轴动力耦合连接。 9.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述输入轴空套设置有第四挡位主动齿轮和所述第三挡位主动齿轮，所述输出轴固定连接有与所述第四挡位主动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮和所述第三挡位从动齿轮，所述中间轴上沿所述中间轴的轴向可滑动地安装有与所述中间轴动力耦合连接的中间轴第三齿轮；所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮通过第一同步器可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮通过第二同步器可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第三挡位主动齿轮和所述第四挡位主动齿轮通过第三同步器可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，倒挡主动齿轮设置于所述第三同步器的接合套，所述倒挡主动齿轮与所述中间轴第三齿轮可选择性地啮合。 10.根据权利要求1-9中任一项所述的动力驱动系统，其特征在于，所述电动发电机的电机轴固定连接有电机侧齿轮，所述电机侧齿轮与惰轮啮合，所述惰轮与所述第三挡位主动齿轮啮合。 11.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-10中任一项所述的动力驱动系统。
所属类别：	实用新型