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原文传递车辆热管理系统及车辆

专利名称：	车辆热管理系统及车辆
摘要：	本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路、以及热交换器，所述热交换器同时设置在所述热泵空调系统和所述电池热管理回路中，所述热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，所述电池热管理回路包括动力电池、第一水泵，所述电驱热管理回路包括电机、第二水泵和散热器，所述散热器与所述室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统中的热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路彼此独立、结构简单，可单独对动力电池、电机和乘员舱进行热管理，热管理效率高。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	凌和平;黄伟;王刚;蔡树周;宋淦
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201821993713.2
公开号：	CN209479474U
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	辛自强;陈庆超
分类号：	B60L58/26(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路、以及热交换器(5)，所述热交换器(5)同时设置在所述热泵空调系统和所述电池热管理回路中，所述热泵空调系统包括压缩机(11)、室内冷凝器(12)、室内蒸发器(23)和室外换热器(18)，所述电池热管理回路包括动力电池(6)、第一水泵(7)，所述电驱热管理回路包括电机(1)、第二水泵(8)和散热器(2)，所述散热器(2)与所述室外换热器(18)共用一个冷却风扇(25)。 2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述压缩机(11)的出口与所述室内冷凝器(12)的入口相连，所述室内冷凝器(12)的出口经由第一节流支路与所述室外换热器(18)的入口相连，所述压缩机(11)的出口还经由第一通流支路与所述室外换热器(18)的入口相连，所述室外换热器(18)的出口经由第二通流支路与所述压缩机(11)的入口相连，所述室外换热器(18)的出口还经由第二节流支路与所述室内蒸发器(23)的入口相连，所述室外换热器(18)的出口还经由第三节流支路与所述热交换器(5)的冷媒入口相连，所述室内蒸发器(23)的出口和所述热交换器(5)的冷媒出口均与所述压缩机(11)的入口相连。 3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括电磁电子膨胀阀(17)、第一膨胀阀(21)、第二膨胀阀(20)、第一电磁阀(15)、第二电磁阀(19)，所述压缩机(11)的出口分别与所述第一电磁阀(15)的入口、所述室内冷凝器(12)的入口相连，所述第一电磁阀(15)的出口、所述室内冷凝器(12)的出口均与所述电磁电子膨胀阀(17)的入口相连，所述电磁电子膨胀阀(17)的出口与所述室外换热器(18)的入口相连，所述室外换热器(18)的出口分别与所述第二电磁阀(19)的入口、所述第一膨胀阀(21)的入口、所述第二膨胀阀(20)的入口相连，所述第一膨胀阀(21)的出口与所述室内蒸发器(23)的入口相连，所述第二膨胀阀(20)的出口与所述热交换器(5)的冷媒入口相连，所述第二电磁阀(19)的出口、所述室内蒸发器(23)的出口、所述热交换器(5)的冷媒出口均与所述压缩机(11)的入口相连。 4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述压缩机(11)的入口处还设置有气液分离器(26)。 5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述室内冷凝器(12)的出口处设置有第一单向阀(16)，所述压缩机(11)的入口处设置有第二单向阀(24)。 6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一水泵(7)的冷却液出口与所述动力电池(6)的冷却液入口相连，所述动力电池(6)的冷却液出口与所述热交换器(5)的冷却液入口相连，所述热交换器(5)的冷却液出口与所述第一水泵(7)的冷却液入口相连。 7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电驱热管理回路还包括电控，所述第二水泵(8)的冷却液出口与所述电控的冷却液入口相连，所述电控的冷却液出口与所述电机(1)的冷却液入口相连，所述电机(1)的冷却液出口与所述散热器(2)的冷却液入口相连，所述散热器(2)的冷却液出口与所述第二水泵(8)的冷却液入口相连。 8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7中任一项所述的车辆热管理系统。
所属类别：	实用新型