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原文传递一种汽车后桥

专利名称：	一种汽车后桥
摘要：	本发明涉及汽车工业领域，具体地说是一种汽车后桥，包括轮毂部、后桥部、差速箱、缓震部和吊钩部，轮毂部设置有两个，两个轮毂部之间依次设置有后桥部以及差速箱，且后桥部设置有两个，轮毂部的外侧设置有缓震部，两个后桥部的表面均设置有吊钩部，轮毂部的相对侧固定连接有连接母槽，后桥部的一侧固定连接有连接子插，连接子插和连接母槽通过销轴活动连接，后桥部包括左桥体和右桥体，左桥体和右桥体之间固定连接有差速箱。该汽车后桥，通过设置缓震部，便于后桥在汽车运行过程中，避免由于在转向时轮毂具有偏移趋势瞬间而使得轮毂对后桥具有一定挤压状态时造成轮毂与后桥之间存在的一定挤压磨损，提高装置部件的使用寿命。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	朱金义
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201910658037.6
公开号：	CN110315908A
代理机构：	广州高炬知识产权代理有限公司
代理人：	陈文龙
分类号：	B60B35/12(2006.01);B;B60;B60B;B60B35
申请人地址：	211189 江苏省南京市江宁区东南大学路2号东南大学地环学院
主权项：	1.一种汽车后桥，包括轮毂部(1)、后桥部(2)、差速箱(3)、缓震部(4)和吊钩部(5)，其特征在于：所述轮毂部(1)设置有两个，两个所述轮毂部(1)之间依次设置有后桥部(2)以及差速箱(3)，且后桥部(2)设置有两个，所述轮毂部(1)的外侧设置有缓震部(4)，两个后桥部(2)的表面均设置有吊钩部(5)；所述轮毂部(1)的相对侧固定连接有连接母槽(11)，所述后桥部(2)的一侧固定连接有连接子插(21)，所述连接子插(21)和连接母槽(11)通过销轴活动连接，所述后桥部(2)包括左桥体(22)和右桥体(23)，所述左桥体(22)和右桥体(23)之间固定连接有差速箱(3)，所述连接母槽(11)的外部固定连接有位于轮毂部(1)一侧的轮毂壳(12)，所述后桥部(2)的前部设有缓震部(4)；所述缓震部(4)包括第一连接轴(42)和第二连接轴(44)，所述轮毂壳(12)的前部固定连接有第一轴座(41)，所述第一轴座(41)的一侧通过活动轴活动连接有第一连接轴(42)，所述第一连接轴(42)的一侧通过联轴器(43)活动连接有第二连接轴(44)，所述差速箱(3)的前部固定连接有缓震套筒(45)，所述后桥部(2)的左桥体(22)和右桥体(23)的前部均通过连接板固定连接有吊钩部(5)；所述吊钩部(5)包括吊扣(51)，所述吊扣(51)一侧的顶部套接有顶套筒(52)，所述顶套筒(52)内螺纹连接有通过轴承与连接板活动连接的螺母(521)，所述吊钩一侧的底部固定连接有底套筒(53)，所述底套筒(53)内通过螺栓紧固连接有固定连接于连接板上的螺槽(54)，所述吊扣(51)另一侧的顶部固定连接有第二轴座(55)，所述第二轴座(55)的一侧通过活动轴活动连接有第一盖板(56)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述第一盖板(56)的一侧通过活动扣活动连接有第二盖板(561)，所述第一盖板(56)的另一侧固定连接有钮扣(57)，所述吊扣(51)另一侧的底部固定连接有和钮扣(57)相匹配的扣槽，所述钮扣(57)的一侧贯穿至第一盖板(56)的侧部。 3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述第二盖板(561)位于钮扣(57)贯穿第一盖板(56)表面的一侧且与其表面搭接，所述第二盖板(561)和第一盖板(56)的相向侧固定连接有磁性相异的磁片。 4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述吊扣(51)的内弯曲侧喷涂有粗糙防滑涂层，所述顶套筒(52)的外圈通过轴承和吊扣(51)的一侧活动连接。 5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述第一轴座(41)内圈套接有位于第一连接轴(42)一侧的竖直活动轴，且竖直活动轴的一侧和第一连接轴(42)的一端固定连接。 6.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述差速箱(3)两侧的输出部套接有油封，所述套筒的一侧看固定连接有和螺母(521)相匹配的螺钉(522)。 7.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述后桥部(2)的左桥体(22)和右桥体(23)的前部均固定连接有扣接于第一连接轴(42)上的限位箍(24)，所述第二连接轴(44)的一端之间固定连接有位于缓震套筒(45)内的缓震弹簧。
所属类别：	发明专利