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沥青路面热再生技术实验研究及工程应用
| 论文题名： | 沥青路面热再生技术实验研究及工程应用 |
| 关键词： | 公路养护;沥青路面;热再生技术;再生混合料配合比设计;施工质量控制 |
| 摘要： | 随着我国经济的持续快速发展，各等级公路相继建成并投入使用。在公路里程逐年增加的同时，如何保障道路畅通，及时处理路面出现的病害成为了当前养护工作的一个重要课题。 我国的公路养护工作急切需要多种加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本的施工方法，沥青路面热再生无疑是解决这一问题的最有效途径之一。这种技术无论是对高等级公路还是低等级公路，都能改善路面的使用性能，延长道路的使用寿命。 沥青路面热再生作为较为经济、有效的公路维修养护技术，已经在国外的公路维修养护中得到了广泛的应用，取得了良好的社会效益和经济效益。因此，在我国研究并推广这项技术，对经济及社会的发展都将具有重大的意义。 作者有幸参加了省沥青路面热再生课题组，在课题组全体人员共同努力下，通过搜集大量的国内外资料，掌握了国外路面热再生的发展状况和技术要点，针对辽宁省的气候条件、路面材料组成特点、石料来源，课题组提出了适合于我省的沥青路面热再生路用原材料。并以室内大量试验为基础，推出了一整套热再生方案和材料配合比设计方法。通过在国道102线(k642+930~k648+000段)的路面热再生工程的成功试验，总结出完整的施工工艺和质量控制标准，编制了适用于我省的《沥青面层热再生施工技术指南》。沥青路面热再生课题的圆满结题，为我国热再生路面维修技术研究推广提供了必要的理论和实践依据。 通过本文的研究，可以得出如下结论：热再生技术是一项很好的高等级沥青路面维修技术，从技术上是可行的，经济上是合理的，有利于环境保护，资源也得到了有效利用，值得在我国大规模推广应用，同时该项技术也存在一些不足。其主要适用于沥青路面平均厚度应大于50mm，蠕变型车辙、推挤和拥包深度应小于50mm，龟网裂率应小于40％，原路面沥青针入度应大于20(0.1咖)，路面下面层、基层、路基有较好的强度和稳定性的沥青面层修补。而不适用于原路面沥青混凝土厚度5～6cm以下、非沥青混凝土结构、车辙较深、原沥青路面骨料粒径较大的路面结构。 |
| 作者： | 贾永新 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 王宝民 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连理工大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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