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原文传递混合动力车辆发动机起动/停止系统

专利名称：	混合动力车辆发动机起动/停止系统
摘要：	本公开提供了“混合动力车辆发动机起动/停止系统”。一种车辆，其包括：发动机、马达、高电压动力电池和控制器。所述发动机和所述马达各自被配置为推进所述车辆。所述电池被配置为向所述马达供电。所述控制器被编程为基于所述电池的荷电状态和空气污染物含量而选择性地起动所述发动机，使得随着所述空气污染物含量增加，荷电状态发动机起动阈值降低。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	安东尼·梅拉蒂;哈米德·格尔吉里;帕特里克·劳伦斯·杰克逊·凡霍克;丹尼尔·罗森布拉特
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910293260.5
公开号：	CN110386132A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W20/16(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：发动机和马达，所述发动机和马达各自被配置为推进所述车辆；电池，所述电池被配置为向所述马达供电；以及控制器，所述控制器被编程为基于所述电池的荷电状态和空气污染物含量而选择性地起动所述发动机，使得随着所述空气污染物含量增加，荷电状态发动机起动阈值降低。 2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为基于所述电池的荷电状态和所述空气污染物含量而选择性地关闭所述发动机，使得随着所述空气污染物含量增加，荷电状态发动机关闭阈值降低。 3.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为基于扭矩需求和所述空气污染物含量而选择性地起动所述发动机，使得随着所述空气污染物含量增加，扭矩需求发动机起动阈值增加。 4.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为基于所述空气污染物含量而选择性地降低从所述电池到附件装置的电力流量，使得随着所述空气污染物含量增加，从所述电池到附件装置的所述电力流量降低。 5.一种车辆，其包括：发动机和马达，所述发动机和马达各自被配置为推进所述车辆；电池，所述电池被配置为向所述马达供电；以及控制器，所述控制器被编程为，响应于当所述马达单独推进所述车辆时电池荷电状态降低到小于起动阈值而起动所述发动机，以及响应于环境空气条件超过污染物阈值而将所述起动阈值从基准值降低到调整值。 6.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述环境空气条件超过所述污染物阈值并且当所述马达单独推进所述车辆时所述电池荷电状态降低到小于所述调整值而起动所述发动机。 7.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述发动机和马达都推进所述车辆并且所述电池荷电状态增加到大于关闭阈值而关闭所述发动机。 8.如权利要求7所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述环境空气条件超过所述污染物阈值而将所述关闭阈值从第二基准值降低到第二调整值。 9.如权利要求8所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述环境空气条件超过所述污染物阈值并且当所述发动机和马达都推进所述车辆时所述电池荷电状态增加到大于所述第二调整值而关闭所述发动机。 10.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于当所述马达单独产生功率时扭矩需求增加到大于阈值上限而起动所述发动机。 11.如权利要求10所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述环境空气条件超过所述污染物阈值而将所述阈值上限从第二基准值增加到第二调整值。 12.如权利要求11所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述环境空气条件超过所述污染物阈值并且当所述马达单独产生功率时所述扭矩需求增加到大于所述第二调整值而起动所述发动机。 13.一种车辆，其包括：发动机和电机，所述发动机和电机各自被配置为产生扭矩；以及控制器，所述控制器被编程为，响应于当所述电机单独产生功率时扭矩需求超过阈值上限而起动发动机，以及响应于环境空气条件超过污染物阈值而将所述阈值上限从基准值增加到调整值。 14.如权利要求13所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述环境空气条件超过所述污染物阈值并且当所述电机单独产生功率时所述扭矩需求增加到大于所述调整值而起动所述发动机。 15.如权利要求13所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于当所述电机单独推进所述车辆时电池荷电状态降低到小于起动阈值而起动所述发动机，并且其中所述控制器还被编程为响应于所述环境空气条件超过污染物阈值而将所述起动阈值从第二基准值降低到第二调整值。
所属类别：	发明专利