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原文传递一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构

专利名称：	一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构
摘要：	为解决现有技术存在当前轮横向冲击时，车架立管下部强度差，整车横向方向的车架的强度弱等问题，本实用新型提出一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，上主梁管包括左上主梁管和右上主梁管，左上主梁管和右上主梁管的前端均固定在立管的上部，下主梁管包括左下主梁管和右下主梁管，左下平行管和右下平行管的后端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的前端相连接，左下主梁管和右下主梁管的前端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的后端相连接。本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构的有益技术效果是当前轮横向冲击时，提高了车架立管下部强度，保证了整车横向方向的车架的强度，提高了行驶安全性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆宗申创新技术研究院有限公司
发明人：	王科;张中春
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201822155963.5
公开号：	CN209521809U
分类号：	B62K11/02(2006.01);B;B62;B62K;B62K11
申请人地址：	400054 重庆市巴南区渝南大道126号14幢
主权项：	1.一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，包括加强管（1）、立管（2）、上主梁管、下主梁管、左下平行管（8）、右下平行管（9）、折弯管，所述的上主梁管包括左上主梁管（5）和右上主梁管（4），所述的左上主梁管（5）和右上主梁管（4）的前端均固定在立管（2）的上部，所述的下主梁管包括左下主梁管（12）和右下主梁管（13），所述的折弯管包括左下折弯管Ⅰ（10）、右下折弯管Ⅰ（11）、左下折弯管Ⅱ（14）、右下折弯管Ⅱ（15）；所述的立管（2）的下部设置有左下平行管（8）和右下平行管（9），所述的左下平行管（8）和右下平行管（9）的后端分别与左下折弯管Ⅰ（10）和右下折弯管Ⅰ（11）的前端相连接，所述的左下主梁管（12）和右下主梁管（13）的前端分别与左下折弯管Ⅰ（10）和右下折弯管Ⅰ（11）的后端相连接，所述的左下主梁管（12）和右下主梁管（13）的后端分别与左下折弯管Ⅱ（14）和右下折弯管Ⅱ（15）的后端相连接，其特征在于：所述的左上主梁管（5）和右上主梁管（4）的后端均向后下方弯折延伸形成左上延伸管（20）和右上延伸管（21）；所述的左上主梁管（5）和右上主梁管（4）之间形成有上主梁管夹角Ⅰ（6），所述的左上延伸管（20）和右上延伸管（21）之间形成有上主梁管夹角Ⅱ（7）；所述的左下主梁管（12）和右下主梁管（13）分别通过左下折弯管Ⅱ（14）和右下折弯管Ⅱ（15）向内侧延伸形成左下延伸管（18）和右下延伸管（19）；所述的左下主梁管（12）和右下主梁管（13）之间形成有下主梁管夹角Ⅰ（16），所述的左下延伸管（18）和右下延伸管（19）之间形成有下主梁管夹角Ⅱ（17）；所述的加强管（1）设置在左上主梁管（5）与左下主梁管（12）之间。 2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，其特征在于：所述的立管（2）上固定设置有加强板（3）。 3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，其特征在于：所述的下主梁管夹角Ⅰ（16）比上主梁管夹角Ⅰ（6）大。 4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，其特征在于：所述的上主梁管夹角Ⅱ（7）比上主梁管夹角Ⅰ（6）小。 5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，其特征在于：所述的下主梁管夹角Ⅱ（17）比下主梁管夹角Ⅰ（16）小。
所属类别：	实用新型