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原文传递一种建筑钢构搬运车

专利名称：	一种建筑钢构搬运车
摘要：	本发明涉及一种建筑钢构搬运车，包括车身，车身的两侧安装有行走轮，车身的上端安装有承载板，承载板的中下部安装有下压缩卡紧装置，承载板的右侧安装有上转位卡紧装置。本发明具有自动化程度高、结构设计合理和制造成本低等优点，代替了传统的行车起吊输送钢构的方式，降低了生产制造的成本，弥补了传统行车输送方式存在的适用面窄的缺陷，实现了钢构的快速转接输送或者更换车间，给钢构的生产加工、运输带来的方便，操控简单，稳定性和安全性能高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	随州市珠峰钢构工程有限公司
发明人：	何宗虎
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201810367475.2
公开号：	CN110386397A
分类号：	B65G7/04(2006.01);B;B65;B65G;B65G7
申请人地址：	431500 湖北省随州市随县经济开发区
主权项：	1.一种建筑钢构搬运车，包括车身(1)，所述车身(1)的两侧安装有行走轮(2)，所述车身(1)的上端安装有承载板(3)，其特征在于：所述承载板(3)的中下部安装有下压缩卡紧装置，所述承载板(3)的右侧安装有上转位卡紧装置；所述承载板(3)包括板体(301)，所述板体(301)的中心位置设有带有限位台阶的通槽(303)，所述板体(301)的中部设有两个平行布置的导向槽 (304)，在板体(301)的中下部且位于两个导向槽(304)之间对称设有内限位凸台(302)，在板体(301)的中下部且位于两个导向槽(304)之外对称设有外限位凸台(305)；所述下压缩卡紧装置包括与通槽(303)相配合的压缩块(4)、组合楔块、用于连接压缩块(4)、板体(301)的压簧(5)和用于连接组合楔块、压缩块 (4)的联动杆(6)；所述压缩块(4)包括主受压体(401)、限位体(402)、与联动杆(6)上端相铰接的上连凸台(403)，所述上连凸台(403)对称分布在主受压体(401) 的左右两侧，所述主受压体(401)与通槽(303)相配合，所述限位体(402) 与通槽(303)的限位台阶相配合；所述组合楔块包括对称布置在车身(1)中部的下楔块(7)、对应放置在两个导向槽(304)内的两个上楔块(8)，所述下楔块(7)包括下块体(701)、与上楔块(8)斜面配合的挤推部(703)、与联动杆(6)下端相铰接的下连凸台(702)；所述上转位卡紧装置包括转向座(9)、通过轴承配合连接在转向座(9)上的转轴(10)、固定在转轴(10)上端的从动转盘(11)、安装在从动转盘(11) 中部的升降器(12)、固定在从动转盘(11)上用于对升降器(12)导向的L型导架(13)、固定在升降器(12)上端的转接座(15)、与转接座(15)相连的上限位器(16)、回转驱动器(18)、固定在回转驱动器(18)上且与从动转盘 (11)相配合的主动转盘(17)，所述升降器(12)为气缸或者液压，所述转接座(15)包括下连座(1501)、连接在下连座(1501)上端的承接轴(1502)、用以套接上限位器(16)的卡套(1503)以及用以锁紧连接的卡合部(1504)，所述下连座(1501)与升降器(12)的上端固连。 2.根据权利要求1所述的一种建筑钢构搬运车，其特征在于：所述下连座(1501)与升降器(12)的上端通过螺栓固连。 3.根据权利要求1所述的一种建筑钢构搬运车，其特征在于：所述上限位器(16)呈F型结构，所述上限位器(16)包括与卡套(1503)套接的连接部(1601)、用于对水泥板限位的卡爪(1602)。 4.根据权利要求3所述的一种建筑钢构搬运车，其特征在于：所述卡爪(1602)的数量为两个，所述两个卡爪(1602)之间的最小距离等于水泥板的侧向宽度。 5.根据权利要求1所述的一种建筑钢构搬运车，其特征在于：所述两个上楔块(8)之间的最小距离等于水泥板的侧向宽度。 6.根据权利要求1所述的一种建筑钢构搬运车，其特征在于：所述主动转盘(17)、从动转盘(11)间通过齿轮啮合的方式传输动力。 7.根据权利要求1所述的一种建筑钢构搬运车，其特征在于：所述回转驱动器(18)为步进电机。 8.根据权利要求1所述的一种建筑钢构搬运车，其特征在于：所述升降器(12)与L型导架(13)之间通过直线轴承配合连接。
所属类别：	发明专利