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原文传递高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置

专利名称：	高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置
摘要：	本实用新型涉及铁路建设附属装置的技术领域，特别是涉及一种高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，便于对整体螺母进行旋紧和旋松；便于将多组张拉杆分别插入多组张拉手内部；包括钢模、底座、驱动机构、多组钢筋、多组张拉手和多组张拉杆；还包括支撑板、前“门”型杆、前螺纹杆、前转动杆、前电机、第一前旋转杆、第二前旋转杆、前滚轴、后“门”型杆、后螺纹杆、后转动杆、后电机、第一后旋转杆、第二后旋转杆、后滚轴和驱动电机，支撑板右侧壁与驱动机构左侧壁顶端连接；还包括左“门”型杆、过渡杆、左螺纹杆、左电机和压紧板，支撑板顶侧壁左半区域的中央区域设置有卡装槽，卡装槽处设置有左滚珠轴承。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	河间市银龙轨道有限公司
发明人：	杨振环
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201920053804.6
公开号：	CN209523082U
代理机构：	北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	汤东凤
分类号：	E01B29/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B29
申请人地址：	062450 河北省沧州市河间市北石槽开发区
主权项：	1.一种高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，包括钢模(1)、底座(2)、驱动机构(3)、多组钢筋(4)、多组张拉手(5)和多组张拉杆(6)，钢模(1)内侧壁设置有支撑腔，钢模(1)外侧壁连通设置有多组贯穿口，钢模(1)顶侧壁连通设置有浇铸口，多组钢筋(4)两端分别穿过两组贯穿口，多组张拉杆(6)左端分别与多组钢筋(4)右端连接，并且多组张拉杆(6)上分别设置有多组锁紧螺母(7)，驱动机构(3)与底座(2)可滑动连接，驱动机构(3)输出端与多组张拉手(5)连接；其特征在于，还包括支撑板(8)、前“门”型杆(9)、前螺纹杆(10)、前转动杆(11)、前电机(12)、第一前旋转杆(13)、第二前旋转杆(14)、前滚轴(15)、后“门”型杆、后螺纹杆、后转动杆、后电机、第一后旋转杆、第二后旋转杆、后滚轴和驱动电机(16)，所述支撑板(8)右侧壁与驱动机构(3)左侧壁顶端连接，支撑板(8)中央区域的前半区域设置有第一前连通孔和第二前连通孔，所述前“门”型左端和右端分别穿过第一前连通孔和第二前连通孔，前“门”型杆(9)下半区域设置有两组前放置孔，两组前放置孔处分别设置有两组第一前滚珠轴承(17)，所述第一前旋转杆(13)和第二前旋转杆(14)分别穿过两组第一前滚珠轴承(17)并且分别与两组第一前滚珠轴承(17)键连接，第二前旋转杆(14)右端与驱动电机(16)输出端连接，第一前旋转杆(13)右端和第二前旋转杆(14)左端分别与前滚轴(15)左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板(8)顶侧壁中央区域的前半区域设置有前放置槽，前放置槽处设置有第二前滚珠轴承(18)，所述前转动杆(11)插入第二前滚珠轴承(18)内部并且与第二前滚珠轴承(18)键连接，前“门”型杆(9)中央区域设置有前螺纹孔，所述前螺纹杆(10)螺装穿过前螺纹孔然后与前转动杆(11)连接，前螺纹杆(10)输出端与前电机(12)输出端连接，支撑板(8)中央区域的后半区域设置有第一后连通孔和第二后连通孔，所述后“门”型左端和右端分别穿过第一后连通孔和第二后连通孔，后“门”型杆下半区域设置有两组后放置孔，两组后放置孔处分别设置有两组第一后滚珠轴承，所述第一后旋转杆和第二后旋转杆分别穿过两组第一后滚珠轴承并且分别与两组第一后滚珠轴承键连接，第一后旋转杆右端和第二后旋转杆左端分别与后滚轴左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板(8)顶侧壁中央区域的后半区域设置有后放置槽，后放置槽处设置有第二后滚珠轴承，所述后转动杆插入第二后滚珠轴承内部并且与第二后滚珠轴承键连接，后“门”型杆中央区域设置有后螺纹孔，所述后螺纹杆螺装穿过后螺纹孔然后与后转动杆连接，后螺纹杆输出端与后电机输出端连接，前滚轴(15)和后滚轴外侧壁上设置有皮带(19)，前滚轴(15)和后滚轴通过皮带(19)传动连接；还包括左“门”型杆(20)、过渡杆(21)、左螺纹杆(22)、左电机(23)和压紧板(24)，所述支撑板(8)左半区域的前半区域和后半区域分别设置有两组过渡孔，所述左“门”型杆(20)前端和后端分别穿过两组过渡孔，所述压紧板(24)顶侧壁前端和后端分别与左“门”型杆(20)底侧壁前端和后端连接，所述支撑板(8)顶侧壁左半区域的中央区域设置有卡装槽，卡装槽处设置有左滚珠轴承(25)，所述过渡杆(21)底端插入左滚珠轴承(25)内部并且与左滚珠轴承(25)键连接，左“门”型杆(20)中央区域设置有调节孔，所述左螺纹杆(22)底端螺装穿过调节孔然后与过渡杆(21)顶端连接，左螺纹杆(22)顶端与左电机(23)输出端连接。 2.如权利要求1所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括两组第一螺母(26)，所述两组第一螺母(26)分别螺装至前螺纹杆(10)和后螺纹杆上，并且两组第一螺母(26)分别与前“门”型杆(9)和后“门”型杆接触。 3.如权利要求2所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括第二螺母(27)，所述第二螺母(27)螺装至左螺纹杆(22)上，并且第二螺母(27)与左“门”型杆(20)接触。 4.如权利要求3所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，所述皮带(19)外侧壁上设置有多组环形槽(28)。 5.如权利要求4所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括两组前限位环(29)和两组后限位环，所述两组前限位环(29)内侧壁分别与前滚轴(15)外侧壁左端和右端连接，所述两组后限位环内侧壁分别与后滚轴外侧壁左端和右端连接。 6.如权利要求5所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括两组弹簧(30)和顶紧板(31)，所述两组弹簧(30)顶端分别与压紧板(24)底侧壁前半区域和后半区域连接，两组弹簧(30)底端分贝与所述顶紧板(31)顶侧壁前半区域和后半区域连接。
所属类别：	实用新型