详情

原文传递远程监控蓄电池状况及控制其供电的方法、装置及系统

专利名称：	远程监控蓄电池状况及控制其供电的方法、装置及系统
摘要：	本申请实施例提供了一种远程监控车辆蓄电池状况及远程控制车辆蓄电池供电的方案。其中，在车辆的发动机熄火周期内，该车辆上的T‑BOX根据蓄电池在无外部耗电情况下的第一电量随时间的实际变化率和预设的标称变化率，确定放电状况。当确定状况不佳时，T‑BOX通过蓄电池的控制装置控制蓄电池的供电，以及向用户终端发送提醒消息。此外，T‑BOX还可以根据从用户终端接收的切断或恢复蓄电池供电的消息，来控制蓄电池的供电。在发动机点火周期内，T‑BOX根据蓄电池的剩余电量随时间的实际变化率和预期变化率，确定充电状况。当确定状况不佳时，T‑BOX向用户终端发送提醒消息。由此，实现了及时、正确、便捷和高效的远程监控车辆蓄电池状况及远程控制车辆蓄电池的供电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	华为技术有限公司
发明人：	周嘉鹏;杨一帆
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910553123.0
公开号：	CN110356345A
代理机构：	北京亿腾知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	陈霁
分类号：	B60R16/033(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	518129 广东省深圳市龙岗区坂田华为总部办公楼
主权项：	1.一种远程监控车辆蓄电池状况的方法，所述方法由车载通讯盒子T-BOX在发动机熄火周期内执行，其特征在于，所述方法包括：接收在至少两个不同时刻下分别与所述蓄电池的剩余电量相关的至少两个信号；根据所接收的至少两个信号的信号值，确定所述蓄电池在无外部耗电情况下的第一电量随时间的实际变化率；根据所述实际变化率和预设的标称变化率，确定所述蓄电池的放电状况。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述标称变化率是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的所述蓄电池的标称电量值而预先设定。 3.根据权利要求1-2任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所接收的至少两个信号的信号值，确定所述蓄电池在无外部耗电情况下的第一电量随时间的实际变化率，具体包括：接收所述不同时刻所述车辆的控制器局域网CAN的网络信号；根据所述网络信号，确定所述控制器局域网CAN中所述不同时刻下工作的电子控制单元ECU；将所述至少两个信号中各个信号的信号值与对应的各个时刻下工作的电子控制单元ECU所对应的预存的标称耗电值相加，计算得到各个第一电量值；根据所述各个第一电量值，确定所述实际变化率。 4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所接收的至少两个信号的信号值，确定所述蓄电池在无外部耗电情况下的第一电量随时间的实际变化率，具体包括：根据所接收的至少两个信号的信号值，绘制所述蓄电池的实际放电曲线；确定所述实际放电曲线的瞬时斜率；根据所述瞬时斜率，确定所述实际变化率。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述标称变化率是与所述实际放电曲线的瞬时斜率对应的同一时刻下的标称放电曲线的瞬时斜率，其中所述标称放电曲线是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的所述蓄电池的标称电量值而预先绘制。 6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际变化率和预设的标称变化率，确定所述蓄电池的放电状况，具体包括：当同一时段下的所述实际变化率与所述标称变化率的差值高于第一预定阈值时，确定所述蓄电池的放电状况不佳。 7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述确定所述蓄电池的放电状况不佳后，还包括：向所述蓄电池的控制装置发送第一消息，所述第一消息用于通知所述控制装置切断所述蓄电池全部/部分供电。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述向所述蓄电池的控制装置发送第一消息后，还包括：向所述控制装置发送第二消息，所述第二消息用于通知所述控制装置定时恢复所述蓄电池的全部/部分供电。 9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述确定所述蓄电池的放电状况不佳后，还包括：向用户终端发送第三消息，所述第三消息用于提醒用户所述蓄电池的放电状况不佳。 10.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所接收的至少两个信号的信号值，绘制所述蓄电池的实际放电曲线后，还包括：根据所述实际放电曲线，确定所述蓄电池出现匮电的预期时刻；向用户终端发送第四消息，所述第四消息用于提醒用户所述蓄电池匮电的预期时刻。 11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际放电曲线，确定所述蓄电池出现匮电的预期时刻，具体包括：根据所述实际放电曲线的瞬时斜率与预定匮电阈值，确定所述蓄电池的剩余电量的持续时长；根据所述剩余电量的持续时长和所述瞬时斜率对应的时刻，确定所述蓄电池出现匮电的预期时刻。 12.一种远程监控车辆蓄电池状况的方法，所述方法由车载通讯盒子T-BOX在发动机点火周期内执行，其特征在于，所述方法包括：接收第一时长中在至少两个不同时刻下分别与所述蓄电池的剩余电量相关的至少两个信号；根据所接收的至少两个信号的信号值，确定所述蓄电池的剩余电量随时间的实际变化率；根据所述实际变化率和预期变化率，确定所述蓄电池的充电状况。 13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述至少两个信号中的第一个信号是在所述发动机点火时接收的。 14.根据权利要求12-13任一项所述的方法，其特征在于，所述至少两个信号中的最后一个信号是在所述发动机熄火时接收的。 15.根据权利要求12-14任一项所述的方法，其特征在于，所述预期变化率是标称变化率，所述标称变化率是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的标称电量值而预先确定。 16.根据权利要求12-15任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际变化率和预期变化率，确定所述蓄电池的充电状况之前，还包括：接收所述不同时刻下所述车辆的控制器局域网CAN的网络信号；根据所述网络信号，确定在所述不同时刻下所述发动机的各个行驶状态和所述控制器局域网CAN中工作的电子控制单元ECU；根据所述发动机的各个行驶状态的输出持续时长与预存的与所述各个行驶状态对应的标称输出电量值，计算所述不同时刻下的标称输出电量值；根据所述工作的电子控制单元ECU所对应的预存的标称耗电量值和对应的工作持续时长，累加计算在所述不同时刻下的所述电子控制单元ECU的累积耗电量值；将所述不同时刻下所述发动机的标称输出电量值和所述累积耗电量值对应相减，计算得到各个预期电量值；根据所述各个预期电量值，确定所述预期变化率。 17.根据权利要求12-16任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所接收的至少两个信号的信号值，确定所述蓄电池的剩余电量随时间的实际变化率，具体包括：根据所接收的至少两个信号的信号值，绘制所述蓄电池的实际充电曲线；确定所述实际充电曲线的瞬时斜率；根据所述瞬时斜率，确定所述实际变化率。 18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述预期变化率是与所述实际充电曲线的瞬时斜率对应的同一时刻下的标称充电曲线的瞬时斜率，其中所述标称充电曲线是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的标称电量值而预先绘制。 19.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述预期变化率是与所述实际充电曲线的瞬时斜率对应的同一时刻下的预期充电曲线的瞬时斜率，其中所述预期充电曲线通过以下步骤绘制：接收所述不同时刻下所述车辆的控制器局域网CAN的网络信号；根据所述网络信号，确定在所述不同时刻下所述发动机的各个行驶状态和所述控制器局域网CAN中工作的电子控制单元ECU；根据所述发动机的各个行驶状态的输出持续时长与预存的与所述各个行驶状态对应的标称输出电量值，计算所述不同时刻下的标称输出电量值；根据所述工作的电子控制单元ECU所对应的预存的标称耗电量值和对应的工作持续时长，累加计算在所述不同时刻下的所述电子控制单元ECU的累积耗电量值；将所述不同时刻下所述发动机的标称输出电量值和所述累积耗电量值对应相减，计算得到各个预期电量值；根据所述各个预期电量值，绘制所述预期充电曲线。 20.根据权利要求12-19任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际变化率和预期变化率，确定所述蓄电池的充电状况，具体包括：当同一时段下的所述实际变化率与所述预期变化率的差值高于第二预定阈值时，确定所述蓄电池的充电状况不佳。 21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述确定所述蓄电池的充电状况不佳后，还包括：向用户终端发送第五消息，所述第五消息用于提醒用户所述蓄电池的充电状况不佳。 22.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述确定所述蓄电池的充电状况不佳后，还包括：向所述车辆的仪表盘发送第六消息，所述第六消息用于提醒用户所述蓄电池的充电状况不佳。 23.一种远程控制车辆蓄电池供电的方法，所述方法由车载通讯盒子T-BOX在发动机熄火周期内执行，其特征在于，所述方法包括：接收用户终端的第七消息，所述第七消息用于通知所述T-BOX切断所述蓄电池全部/部分供电；向所述蓄电池的控制装置发送第八消息，所述第八消息用于通知所述控制装置切断所述蓄电池的全部/部分供电。 24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，在所述接收用户终端的第七消息之前，还包括：向所述用户终端发送第三消息，所述第三消息用于提醒用户所述蓄电池的放电状况不佳；和/或向所述用户终端发送第四消息，所述第四消息用于提醒所述用户所述蓄电池匮电的预期时刻。 25.根据权利要求23-24任一项所述的方法，其特征在于，所述向所述蓄电池的控制装置发送第八消息后，还包括：向所述控制装置发送第九消息，所述第九消息用于通知所述控制装置定时恢复所述蓄电池的全部/部分供电。 26.一种远程监控车辆蓄电池状况的装置，所述装置设置于车载通讯盒子T-BOX中，且在发动机熄火周期内工作，其特征在于，所述装置包括：第一接收单元，所述第一接收单元配置为：接收在至少两个不同时刻下分别与所述蓄电池的剩余电量相关的至少两个信号；第一确定单元，所述第一确定单元配置为：根据所接收的至少两个信号的信号值，确定所述蓄电池在无外部耗电情况下的第一电量随时间的实际变化率；第二确定单元，所述第二确定单元配置为：根据所述实际变化率和预设的标称变化率，确定所述蓄电池的放电状况。 27.根据权利要求26所述的装置，其特征在于，所述标称变化率是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的所述蓄电池的标称电量值而预先设定。 28.根据权利要求26-27任一项所述的装置，其特征在于，所述第一确定单元具体包括，第一接收模块、第一确定模块、第一计算模块和第二确定模块，其中：所述第一接收模块配置为：接收所述不同时刻所述车辆的控制器局域网CAN的网络信号；所述第一确定模块配置为：根据所述网络信号，确定所述控制器局域网CAN中所述不同时刻下工作的电子控制单元ECU；所述第一计算模块配置为：将所述至少两个信号中各个信号的信号值与对应的各个时刻下工作的电子控制单元ECU所对应的预存的标称耗电值相加，计算得到各个第一电量值；所述第二确定模块配置为：根据所述各个第一电量值，确定所述实际变化率。 29.根据权利要求26-28任一项所述的装置，其特征在于，所述第一确定单元具体包括第一绘制模块、第三确定模块和第四确定模块，其中：所述第一绘制模块配置为：根据所接收的至少两个信号的信号值，绘制所述蓄电池的实际放电曲线；所述第三确定模块配置为：确定所述实际放电曲线的瞬时斜率；所述第四确定模块配置为：根据所述瞬时斜率，确定所述实际变化率。 30.根据权利要求29所述的装置，其特征在于，所述标称变化率是与所述实际放电曲线的瞬时斜率对应的同一时刻下的标称放电曲线的瞬时斜率，其中所述标称放电曲线是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的所述蓄电池的标称电量值而预先绘制。 31.根据权利要求26-30任一项所述的装置，其特征在于，所述第二确定单元具体配置为：当同一时段下的所述实际变化率与所述标称变化率的差值高于第一预定阈值时，确定所述蓄电池的放电状况不佳。 32.根据权利要求31所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一发送单元，当所述第二确定单元确定所述蓄电池的放电状况不佳后，所述第一发送单元配置为：向所述蓄电池的控制装置发送第一消息，所述第一消息用于通知所述控制装置切断所述蓄电池全部/部分供电。 33.根据权利要求32所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二发送单元，所述第二发送单元配置为：向所述控制装置发送第二消息，所述第二消息用于通知所述控制装置定时恢复所述蓄电池的全部/部分供电。 34.根据权利要求31所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第三发送单元，当所述第二确定单元确定所述蓄电池的放电状况不佳后，所述第三发送单元配置为：向用户终端发送第三消息，所述第三消息用于提醒用户所述蓄电池的放电状况不佳。 35.根据权利要求29所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第三确定单元和第四发送单元，其中，所述第三确定单元配置为：根据所述实际放电曲线，确定所述蓄电池出现匮电的预期时刻；所述第四发送单元配置为：向用户终端发送第四消息，所述第四消息用于提醒用户所述蓄电池匮电的预期时刻。 36.根据权利要求35所述的装置，其特征在于，所述第三确定单元具体包括第五确定模块和第六确定模块，其中，所述第五确定模块配置为：根据所述实际放电曲线的瞬时斜率与预定匮电阈值，确定所述蓄电池的剩余电量的持续时长；所述第六确定模块配置为：根据所述剩余电量的持续时长和所述瞬时斜率对应的时刻，确定所述蓄电池出现匮电的预期时刻。 37.一种远程监控车辆蓄电池状况的装置，所述装置设置于车载通讯盒子T-BOX中，且在发动机点火周期内工作，其特征在于，所述装置包括：第二接收单元，所述第二接收单元配置为：接收第一时长中在至少两个不同时刻下分别与所述蓄电池的剩余电量相关的至少两个信号；第四确定单元，所述第四确定单元配置为：根据所接收的至少两个信号的信号值，确定所述蓄电池的剩余电量随时间的实际变化率；第五确定单元，所述第五确定单元配置为：根据所述实际变化率和预期变化率，确定所述蓄电池的充电状况。 38.根据权利要求37所述的装置，其特征在于，所述至少两个信号中的第一个信号是在所述发动机点火时接收的。 39.根据权利要求37-38任一项所述的装置，其特征在于，所述至少两个信号中的最后一个信号是在所述发动机熄火时接收的。 40.根据权利要求37-39任一项所述的装置，其特征在于，所述预期变化率是标称变化率，所述标称变化率是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的标称电量值而预先确定。 41.根据权利要求37-40任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第三接收单元、第六确定单元、第一计算单元、第二计算单元、第三计算单元和第七确定单元，其中，所述第三接收单元配置为：接收所述不同时刻下所述车辆的控制器局域网CAN的网络信号；所述第六确定单元配置为：根据所述网络信号，确定在所述不同时刻下所述发动机的各个行驶状态和所述控制器局域网CAN中工作的电子控制单元ECU；所述第一计算单元配置为：根据所述发动机的各个行驶状态的输出持续时长与预存的与所述各个行驶状态对应的标称输出电量值，计算所述不同时刻下的标称输出电量值；所述第二计算单元配置为：根据所述工作的电子控制单元ECU所对应的预存的标称耗电量值和对应的工作持续时长，累加计算在所述不同时刻下的所述电子控制单元ECU的累积耗电量值；所述第三计算单元配置为：将所述不同时刻下所述发动机的标称输出电量值和所述累积耗电量值对应相减，计算得到各个预期电量值；所述第七确定单元配置为：根据所述各个预期电量值，确定所述预期变化率。 42.根据权利要求37-41任一项所述的装置，其特征在于，所述第四确定单元具体包括第二绘制模块、第七确定模块和第八确定模块，其中，所述第二绘制模块配置为：根据所接收的至少两个信号的信号值，绘制所述蓄电池的实际充电曲线；所述第七确定模块配置为：确定所述实际充电曲线的瞬时斜率；所述第八确定模块配置为：根据所述瞬时斜率，确定所述实际变化率。 43.根据权利要求42所述的装置，其特征在于，所述预期变化率是与所述实际充电曲线的瞬时斜率对应的同一时刻下的标称充电曲线的瞬时斜率，其中所述标称充电曲线是根据预存的与所述蓄电池的使用时间相对应的标称电量值而预先绘制。 44.根据权利要求42所述的装置，其特征在于，所述预期变化率是与所述实际充电曲线的瞬时斜率对应的同一时刻下的预期充电曲线的瞬时斜率，其中所述预期充电曲线通过以下步骤绘制：接收所述不同时刻下所述车辆的控制器局域网CAN的网络信号；根据所述网络信号，确定在所述不同时刻下所述发动机的各个行驶状态和所述控制器局域网CAN中工作的电子控制单元ECU；根据所述发动机的各个行驶状态的输出持续时长与预存的与所述各个行驶状态对应的标称输出电量值，计算所述不同时刻下的标称输出电量值；根据所述工作的电子控制单元ECU所对应的预存的标称耗电量值和对应的工作持续时长，累加计算在所述不同时刻下的所述电子控制单元ECU的累积耗电量值；将所述不同时刻下所述发动机的标称输出电量值和所述累积耗电量值对应相减，计算得到各个预期电量值；根据所述各个预期电量值，绘制所述预期充电曲线。 45.根据权利要求37-44任一项所述的装置，其特征在于，所述第五确定单元具体配置为：当同一时段下的所述实际变化率与所述预期变化率的差值高于第二预定阈值时，确定所述蓄电池的充电状况不佳。 46.根据权利要求45所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第五发送单元，当所述第五确定单元确定所述蓄电池的充电状况不佳后，所述第五发送单元配置为：向用户终端发送第五消息，所述第五消息用于提醒用户所述蓄电池的充电状况不佳。 47.根据权利要求45所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第六发送单元，当所述第五确定单元确定所述蓄电池的充电状况不佳后，所述第六发送单元配置为：向所述车辆的仪表盘发送第六消息，所述第六消息用于提醒用户所述蓄电池的充电状况不佳。 48.一种远程监控车辆蓄电池状况的系统，其特征在于，所述系统包括车载通讯盒子T-BOX，所述车载通讯盒子T-BOX上设置有权利要求26-36任一项所述的装置，和/或权利要求37-47任一项所述的装置。
所属类别：	发明专利