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高速铁路简支箱梁施工组织设计研究
| 论文题名： | 高速铁路简支箱梁施工组织设计研究 |
| 关键词： | 高速铁路;简支箱梁;桥梁施工组织;工程造价;工程质量;施工工期 |
| 摘要： | 本文在研究总结我国既有铁路客运专线桥梁施工组织的理论和经验基础上，结合目前国内外理论和实践研究的成果，分析和研究了我国高速铁路简支箱梁的施工方案，施工技术和设备，工期，制、运、架梁方案，制梁场设置、选址、平面布置、详细设计和造价分析。主要结论及创新点： 1.高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性，因此，高速铁路的桥梁一般采用箱型梁，并以简支结构为主要结构类型。 2.高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁，轮胎式运梁车运梁，900t架桥机为主要施工方案，以节省工程投资和施工工期，同时能更好地保证箱梁的施工质量。 3.高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35km以内，运架梁半径宜在18km以内。箱梁架设宜在桥梁下部工程开工11～12个月后开始，并应先架设下部工程工期较短的桥梁，以缩短架梁的总工期。 4.制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置，同时应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则，以节省工程投资。梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后确定，其费用计算应符合铁道部现行概算编制办法的相关规定。 5.结合京沪高速铁路(徐州至上海段)工程项目的桥梁施工组织设计实例(铁道部已批复)进行了实证和应用，验证了前述的研究成果。 |
| 作者： | 彭永忠 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 张飞涟;徐川 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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