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原文传递包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链

专利名称：	包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链
摘要：	本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链包括：第一旋转电机(13.1)，其与机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接，所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作，特别是在恢复制动阶段期间以发电机模式操作，用于给至少一个电池再充电；第二旋转电机(13.2)，其用于仅在马达模式下操作以确保机动车辆的牵引；减速器(16)，其插置在旋转电机(13.1、13.2)和机动车辆的差速器(17)之间；和飞轮联接装置(24)，其与第二旋转电机(13.2)相关联，以使得第二旋转电机(13.2)能够将其扭矩传递到轮(12)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	法雷奥电机设备公司
发明人：	Y.金;P.哈蒙;P.阿米罗利
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910307828.4
公开号：	CN110385984A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	谭华
分类号：	B60K17/16(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	法国克雷泰伊
主权项：	1.一种用于机动车辆的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链包括：第一旋转电机(13.1)，其与所述机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接，所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作，特别是在再生制动阶段期间以发电机模式操作，用于给至少一个电池再充电，第二旋转电机(13.2)，其用于仅以马达模式操作，以确保机动车辆的牵引，减速器(16)，其插置在旋转电机(13.1、13.2)和机动车辆的差速器(17)之间，和飞轮联接装置(24)，其与所述第二旋转电机(13.2)相关联，以使得所述第二旋转电机(13.2)能够将其扭矩传递到所述轮(12)。 2.根据权利要求1所述的牵引链(10)，其特征在于，所述飞轮联接装置(24)设置在所述第二旋转电机(13.2)的轴和所述减速器(16)的输入轴之间，所述飞轮联接装置(24)集成在所述第二旋转电机(13.2)中。 3.根据权利要求1所述的牵引链(10)，其特征在于，所述飞轮联接装置(24)集成在所述减速器(16)中。 4.根据权利要求1所述的牵引链(10)，其特征在于，所述减速器(16)和飞轮装置(24)构造成使得飞轮装置(24)比所述第二旋转电机(13.2)旋转得更慢。 5.根据权利要求3或4所述的牵引链(10)，其特征在于，所述减速器包括至少一个减速级(30、31)，所述至少一个减速级运动学地布置在所述第二旋转电机(13.2)和机动车辆的所述差速器(17)之间，所述飞轮联接装置(24)运动学地布置在所述减速器(16)的该减速级(30、31)和所述差速器(17)之间。 6.根据权利要求5所述的牵引链(10)，其特征在于，所述减速器(16)包括与第一电机(13.1)相关联的第一速度比R1和与第二电机(13.2)相关联的第二速度比(R2)，第一比R1由所述减速器(16)的第一部分获得，该第一部分包括与第一电机(13.1)的输出轴联结的齿轮(27)和安装在中间轴(29)上的中间齿轮(28)，第二比R2由所述减速器(16)的第二部分获得，该第二部分包括与第二电机(13.2)的输出轴联结的齿轮(30)和安装在所述中间轴(29)上的中间齿轮(31)，所述中间轴(29)还承载与所述差速器(17)啮合的齿轮(33)，所述飞轮联接装置(24)设置在中间齿轮(31)和与所述差速器(17)啮合的中间轴(29)的齿轮(33)之间。 7.根据权利要求6所述的牵引链(10)，其特征在于，与第一电机(13.1)的输出轴联结的齿轮(27)与所述减速器(16)的第一部分的安装在所述中间轴(29)上的中间齿轮(28)啮合和/或与第二电机(13.2)的输出轴联结的齿轮(30)与所述减速器(16)的第二部分的安装在所述中间轴(29)上的中间齿轮(31)啮合。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链还包括用于在所述第一旋转电机(13.1)和所述第二旋转电机(13.2)之间分配扭矩的扭矩分配函数(F)。 9.根据权利要求8所述的牵引链(10)，其特征在于，所述扭矩分配函数(F)利用效率映射(Cart_rend)在两个旋转电机(13.1、13.2)之间分配设定扭矩(Tcons)，以便为旋转电机(13.1、13.2)获得最佳可行的操作效率。 10.根据权利要求8或9所述的牵引链(10)，其特征在于，所述扭矩分配函数(F)被集成在马达计算器中。 11.根据权利要求8或9所述的牵引链(10)，其特征在于，所述扭矩分配函数(F)被集成在旋转电机(13.1、13.2)中的一个的主逆变器(14.1、14.2)中。 12.根据权利要求1至11中任一项所述的牵引链，其特征在于，所述飞轮联接装置(24)能够在两个方向上锁定，尤其是在低速时。 13.根据权利要求12所述的牵引链，其特征在于，所述飞轮联接装置(24)的锁定可以由电子系统经由机械或液压件连接来控制。 14.根据权利要求1至13中任一项所述的牵引链(10)，其特征在于，所述第一旋转电机(13.1)和所述第二旋转电机(13.2)尤其是具有永磁体的同步类型的或转子激励的同步类型的或异步类型的。 15.一种机动车辆，包括根据前述权利要求中任一项所述的牵引链(10)。 16.根据权利要求15所述的机动车辆，其特征在于，所述牵引链(10)安装在所述机动车辆的前轮轴(11)或后轮轴(11)上。
所属类别：	发明专利