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原文传递一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法

专利名称：	一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法
摘要：	本发明公开了一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，包括过渡D型施工便梁的架设，钢大横梁的安装、分配梁的安装、正式D型施工便梁的倒移架设和限位装置的安装五个步骤。本发明整个施工过程施工不影响营业线路正常行车运营，同时加强了营业线路（铁路）的行车安全；而且可通过采用不同长度的钢大横梁，同时完成两股或多股线路同时加固，遇两孔及两孔以上框架箱桥顶进时，可架设多跨D型施工便梁，同时顶进多孔框架箱桥，省时省力，至少提高了施工效率50%；而且钢大横梁、分配梁、限位装置均为组合式连接方式，可多次利用拆分和拼接，反复利用，大大降低了人工及用料成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	内蒙古;15
申请人：	中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司
发明人：	张鑫磊;冀志国;冯明;成百川;岳建峰;李佳强;王宏杰;任玉龙;于彪;董晓琴;于雷鸣;车春利;隗吉平;谷金凤
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910521278.6
公开号：	CN110374018A
代理机构：	齐齐哈尔鹤城专利代理有限公司
代理人：	杨圣运
分类号：	E01D22/00(2006.01);E;E01;E01D;E01D22
申请人地址：	010050 内蒙古自治区呼和浩特市新城区车站西街11号
主权项：	1.一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，包括过渡D型施工便梁（1）的架设，钢大横梁（2）的安装、分配梁（3）的安装、正式D型施工便梁（4）的倒移架设和限位装置（5）的安装五个步骤，其特征在于：第一步：所述过渡D型施工便梁（1）的架设，具体包括以下步骤：所述过渡D型施工便梁（1）根据安装位置不同分为前端D型便梁（11）、中间D型便梁（12）、后端D型便梁（13）；在预安装过渡D型施工便梁（1）位置的两端浇筑临时支墩（14），将前端D型便梁（11）、中间D型便梁（12）、后端D型便梁（13）架设到临时支墩（14）上；第二步：所述钢大横梁（2）的安装，具体包括以下步骤： 1）架设过渡D型施工便梁（1）完毕后，在预安装钢大横梁（2）位置的两端施工建造钻孔桩支墩（21），之后在钻孔桩支墩（21）上施工建造承台（22）； 2）分别将前端D型便梁（11）、中间D型便梁（12）和后端D型便梁（13）下方中间部位路基土体沿垂直轨道方向挖除，形成钢大横梁安装沟槽（23），然后将钢大横梁（2）穿入挖好的钢大横梁安装沟槽（23）中，并将钢大横梁（2）两端放到承台（22）上；第三步：所述分配梁（3）的安装，具体包括以下步骤：钢大横梁（2）两端放到承台（22）上后，然后分别在钢大横梁预承接过渡D型施工便梁（1）纵梁端点的上方安装分配梁（3）；第四步：所述正式D型施工便梁（4）的倒移架设，具体包括以下步骤： 1）利用吊车将前端D型便梁（11）从临时支墩（14）上向营业线路轨道前方移动，使前端D型便梁（11）的一端搭接到一侧路面上、另一端搭接在位于前端D型便梁（11）下方的分配梁（3）上； 2）利用吊车将中间D型便梁（12）从临时支墩（14）上向前端D型便梁（11）方向移动，使中间D型便梁（12）的一端搭接在位于前端D型便梁（11）下方的分配梁（3）上、另一端搭接在位于中间D型便梁（12）下方的分配梁（3）上； 3）利用吊车将后端D型便梁（13）从临时支墩（14）上向营业线路轨道后方方向移动，使后端D型便梁（13）的一端搭接在位于后端D型便梁（13）下方的分配梁（3）上、另一端搭接在另一侧路面上； 4）另外准备一段补入D型便梁（16），利用吊车将补入D型便梁（16）的一端搭接在中间D型便梁（12）下方的分配梁（3）上、另一端搭接在后端D型便梁（13）下方的分配梁（3）上；完成过渡D型施工便梁（1）到正式D型施工便梁（4）的体系转换；第五步：所述限位装置（5）的安装，具体包括以下步骤：所述限位装置（5）包括至少两根槽钢（51）、至少两根钢板（52）、至少两根角钢（53）、L型牛腿（54）、螺栓（55），所述槽钢（51）上方固定连接有钢板（52），所述钢板（52）通过螺栓（55）与角钢（53）连接，所述钢板（52）与角钢（53）的夹角为30°-60°，所述槽钢（51）两端均设有设有螺栓孔，所述槽钢（51）通过螺栓（55）与L型牛腿（54）连接；将槽钢（51）与钢大横梁（2）垂直布置、并与钢大横梁（2）的侧肋对齐，在钢大横梁（2）两侧的侧肋上部使用螺栓（55）将L型牛腿（54）与钢大横梁（2）连接，角钢（53）一端通过螺栓（53）连接到前端D型便梁（11）或者中间D型便梁（12）或者后端D型便梁（13）或者补入D型便梁（16）的纵梁上、另一端通过通过螺栓（53）连接到钢板（52）上。 2.根据权利要求1所述的一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，其特征在于：所述分配梁（3）包括拼接钢轨（31）、加强钢轨（32）、螺杆（33）、螺母（34），所述加强钢轨（32）两端设有螺孔，所述加强钢轨（32）的长度大于拼接钢轨（31）的长度，所述拼接钢轨（31）由若干钢轨（311）通过扣轨形式拼接而成，所述加强钢轨（32）通过扣轨形式拼接在拼接钢轨（31）的两侧，螺杆（33）穿过位于拼接钢轨（31）两侧的加强钢轨（32）上的螺孔后，用螺母（34）进行锁紧。 3.根据权利要求2所述的一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，其特征在于：每块分配梁（3）包括1块由12-22根钢轨（311）组装成拼接钢轨（31）、2根加强钢轨（32）、4根螺杆（33）和16个螺母（34）。 4.根据权利要求1所述的一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，其特征在于：所述过渡D型便梁（1）为24m D型便梁。 5.根据权利要求1所述的一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，其特征在于：钢大横梁（2）包括3-10片单体梁，所述单体梁为20m D型便梁的纵梁，将每片单体梁摆放在承台（22）上，并使之相互密贴。 6.根据权利要求1所述的一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，其特征在于：所述钢板（52）与角钢（53）的夹角为45°。 7.根据权利要求1所述的一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，其特征在于：当前端D型便梁（11）和后端D型便梁（13）纵梁的高度小于中间D型便梁（12）纵梁的高度时，在前端D型便梁（11）和后端D型便梁（13）的下方设置高差调整支墩（15），使前端D型便梁（11）、中间D型便梁（12）和后端D型便梁（13）最高点保持在一个平面上，高差调整支墩（15）顶端与前端D型便梁（11）或后端D型便梁（13）接触连接、高差调整支墩（15）底端与分配梁（3）接触连接。 8.根据权利要求1所述的一种组合式钢大横梁架设多跨便梁线路加固方法，其特征在于：安装限位装置（5）时，使用螺栓将槽钢（51）与L型牛腿（54）连接，使用螺栓（55）将L型牛腿与钢大横梁（3）侧肋连接，将数片单片梁捆绑为一体，使之成为组合式钢大横梁。
所属类别：	发明专利