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原文传递具有可作为用于AC运行的制冷循环回路工作和作为用于加热运行的热泵循环回路工作的制冷介质循环回路的车辆的制冷设备

专利名称：	具有可作为用于AC运行的制冷循环回路工作和作为用于加热运行的热泵循环回路工作的制冷介质循环回路的车辆的制冷设备
摘要：	本发明涉及一种车辆的制冷设备(1)，其具有可作为用于AC运行的制冷循环回路(2.1)工作且可作为用于加热运行的热泵循环回路(2.2)工作的制冷介质循环回路(2)，并且制冷设备包括：蒸发器(3)；制冷介质压缩机(4)；作为用于制冷介质循环回路(2.1)的制冷介质冷凝器或气体冷却器或者作为用于热泵循环回路(2.2)的热泵蒸发器的传热器(5)；被分配给蒸发器(3)的第一膨胀机构(6.1)；被分配给处于其作为热泵蒸发器的功能中的传热器(5)的第二膨胀机构(6.2)；以及具有高压区段(8.1)和低压区段(8.2)的内部换热器(8)，其中，低压区段与下游侧的制冷介质压缩机(4)流体连接。根据本发明规定，内部换热器(8)的高压区段(8.1)布置在将第二膨胀机构(6.2)与传热器(5)相连接的制冷介质循环回路区段(2.4)中。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	D·施罗德;C·雷宾格尔;T·安森博格
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201880017922.X
公开号：	CN110402203A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	金林辉;吴鹏
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种车辆的制冷设备(1)，所述制冷设备具有可作为用于AC运行的制冷循环回路(2.1)工作且可作为用于加热运行的热泵循环回路(2.2)工作的制冷介质循环回路(2)，所述制冷设备包括： -蒸发器(3)， -制冷介质压缩机(4)， -作为用于制冷介质循环回路(2.1)的制冷介质冷凝器或气体冷却器的或者作为用于热泵循环回路(2.2)的热泵蒸发器的传热器(5)， -被分配给蒸发器(3)的第一膨胀机构(6.1)， -第二膨胀机构(6.2)，该第二膨胀机构被分配给处于作为热泵蒸发器的功能中的传热器(5)，以及 -内部换热器(8)，所述内部换热器具有高压区段(8.1)和低压区段(8.2)，其中，所述低压区段与下游侧的制冷介质压缩机(4)流体连接，其特征在于，所述内部换热器(8)的高压区段(8.1)布置在将第二膨胀机构(6.2)与传热器(5)相连接的制冷介质循环回路区段(2.4)中。 2.根据权利要求1所述的制冷设备(1)，其特征在于， -具有加热器(5.1)的热泵管路区段(2.21)可通过阀机构(A1)与制冷循环回路(2.1)相连接以形成热泵循环回路(2.2)，并且该热泵管路区段可为了AC运行而与制冷介质循环回路(2.1)分离， -为了借助于传热器(5)实施空气-热泵功能，热泵管路区段(2.21)可通过第二膨胀机构(6.2)与内部换热器(8)的高压区段(8.1)流体连接。 3.根据权利要求1或2所述的制冷设备(1)，其特征在于，为了实施AC运行，内部换热器(8)的高压区段(8.1)可借助于第二膨胀机构(6.2)与由蒸发器(3)和所属的第一膨胀机构(6.1)组成的串联线路流体连接。 4.根据上述权利要求中任一项所述的制冷设备(1)，其特征在于，止回阀(R5)与第二膨胀机构(6.2)并联连接成，使得在AC运行中止回阀(R5)可在允许通过模式中工作，并且在加热运行中止回阀可在切断模式中工作。 5.根据权利要求1或2所述的制冷设备(1)，其特征在于，由蒸发器(3)和所属的第一膨胀机构(6.1)组成的串联线路可借助于可控的阀机构(A5)与制冷介质循环回路区段(2.4)的将内部换热器(8)的高压区段(8.1)与第二膨胀机构(6.2)相连接的部分区段(2.41)流体连接。 6.根据上述权利要求中任一项所述的制冷设备(1)，其特征在于， –设有至少一个具有冷却介质循环回路(14)的制冷介质-冷却介质-换热器(10)，所述冷却介质循环回路具有至少一个作为热源(13)工作的电部件， –设有被分配给制冷介质-冷却介质-换热器(10)的第三膨胀机构(6.3)，以及 –由蒸发器(3)和所属的第一膨胀机构(6.1)组成的串联线路与由制冷介质-冷却介质-换热器(10)和所属的第三膨胀机构(6.3)组成的串联线路并联地流体连接。 7.根据权利要求5和6所述的制冷设备(1)，其特征在于，由制冷介质-冷却介质-换热器(10)和所属的第三膨胀机构(6.3)组成的串联线路借助于可控的阀机构(A5)与内部换热器(8)的高压区段(8.1)流体连接。
所属类别：	发明专利