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原文传递一种高速地铁列车车内压力智能控制系统

专利名称：	一种高速地铁列车车内压力智能控制系统
摘要：	本发明提供了一种高速地铁列车车内压力智能控制系统，通过获得列车速度、位置及车内外压力等信息对未来一定时间内车内压力值的预测，在出现大的压力变化率之前的一定时间内通过调整新风送风量和排风量预先对车内空气物质量进行预调整，以克服在未来的时间内大的压力变化量，提高人体舒适性，避免车内压力变化引起乘客不适。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	常州大学
发明人：	郭佳梁;周朝晖;张学飞
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201910699939.4
公开号：	CN110395284A
代理机构：	常州市英诺创信专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	朱丽莎
分类号：	B61D27/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D27
申请人地址：	213164 江苏省常州市武进区滆湖路1号
主权项：	1.一种高速地铁列车车内压力智能控制系统，通过新风风机和排风机控制列车车内压力，其特征在于：包括主控制器和由主控制器控制开启和关闭的新风风机和排风机，列车车内和车外均安装有安装有压力传感器，所述压力传感器测得列车运行前车内压力p0、列车运行中的车内压力p1，在预设的预调整量Δp作用下，通过控制新风风机转速和排风机转速调节列车的送排风量调节列车车内压力，使得列车运行中车内压力p1符合人体需求。 2.如权利要求1所述的一种高速地铁列车车内压力智能控制系统，其特征在于：所述的预调整量Δp具有如下测定步骤： A、测定列车区间隧道长度，隧道直径，隧道两端设置喇叭口，在区间隧道内设置两个车站分别为第一车站和第二车站，第二车站与区间隧道通过缓变段相连，在区间随到上设计竖井，并测量列车气密指数； B、列车以预设速度从区间隧道外运行并驶入隧道，依据列车运行规律，在两个车站完成启停，在列车运行过程中采取车内车外的压力数据； C、通过广义黎曼特征线隧道压力波计算法得出未来列车车外压力变化，并通过计算出车内压力变化，式中pi为车内压力波动值；po为车外压力波动值，t为时间，τ为表示车辆气密性能的时间常数—气密指数，单位为s；Δp＝pi+p0-p1，p0为列车运行前车内压力，po为车外压力波动值。 3.如权利要求2所述的一种高速地铁列车车内压力智能控制系统，其特征在于：新风量和排风量与车辆内与压力的关系可由理想气体状态方程计算获得，即式中p1为车内实际压力；G1、G2分别为新风风机送风量和排风机排风量；V为车厢体积；ρ为空气密度；Δt为风机运行时间；T为当前温度；M为空气分子量；在p1、V、ρ、T、M为已知条件下，(G1-G2)*Δt数据可以计算，即获得新风风机和排风机需要控制的送风量和排风量。 4.如权利要求3所述的一种高速地铁列车车内压力智能控制系统，其特征在于：所述的列车具有若干节车厢，每节车厢车外和车内均安装有压力传感器，每节车厢上均设有与主控制器型号连接的光纤收发器，所述光纤收发器则信号连接有风机控制器，所述风机控制器控制调节新风风机和排风机的转速和送排风量。
所属类别：	发明专利