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原文传递一种高速铁路钢轨平顺度动态检测方法和装置

专利名称：	一种高速铁路钢轨平顺度动态检测方法和装置
摘要：	本申请提供一种高速铁路钢轨平顺度动态检测方法和装置，该方法包括：获取车体振动加速度值；获取预设里程段内车体振动加速度值的峰值，根据该峰值判断轨道线路不平顺等级；根据获取的车体振动加速度值获取车体振动加速度功率谱密度曲线，根据该曲线进行线路不平顺功率谱分析；利用相干函数对车体振动加速度值与轨道不平顺进行相干分析。本申请实现高频次、全覆盖的综合性动态不平顺检测，采用时域和频域相结合的计算方法，降低了漏检率，利用修正模型剔除个别异常数据，采用功率谱密度和相干分析方法，提高检测的准确度和检测效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京三岭基业科技发展有限公司
发明人：	张文仁;毛少虎;何为;梁国林;刘雨;董哲;刘建军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910676655.3
公开号：	CN110409234A
代理机构：	北京卓特专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	陈变花
分类号：	E01B35/02(2006.01);E;E01;E01B;E01B35
申请人地址：	100070 北京市丰台区四环西路一号112室
主权项：	1.一种高速铁路钢轨平顺度动态检测方法，其特征在于，该方法包括：获取车体振动加速度值；获取预设里程段内车体振动加速度值的峰值，根据该峰值判断轨道线路不平顺等级；根据获取的车体振动加速度值获取车体振动加速度功率谱密度曲线，根据该曲线进行线路不平顺功率谱分析；利用相干函数对车体振动加速度值与轨道不平顺进行相干分析。 2.根据权利要求1所述的一种高速铁路轨道平顺度的检测方法，其特征在于，获取车体振动加速度值包括获取车体水平方向上的车体横向振动加速度值和车体垂直方向上的车体垂向振动加速度值。 3.根据权利要求1所述的一种高速铁路轨道平顺度的检测方法，其特征在于，利用已经建立的车体加速度数据修正模型对车体振动加速度值进行换算处理，剔除车体本身振动对车体振动加速度值的影响数据。 4.根据权利要求1所述的一种高速铁路轨道平顺度的检测方法，其特征在于，车体振动加速度功率谱密度的计算方法为: 将连续采集的多个车体振动加速度值作为一个序列x(n)，对序列x(n)进行傅里叶变换；取序列x(n)经傅里叶变换后的幅值的平方，并除以N作为序列x(n)的功率谱密度，其中，N为采集的车体振动加速度值的个数。 5.根据权利要求1所述的一种高速铁路轨道平顺度的检测方法，其特征在于，相干函数定义为：其中，表示：系统输入和输出的互谱；Gx(f)表示：系统输入的单边谱；Gy(f)表示：系统输出的单边谱；表示：相干函数。 6.一种高速铁路轨道平顺度的检测装置，其特征在于，包括车体加速度传感器和通信主控板，所述车体加速度传感器和所述通信主控板通过总线通讯连接，所述通信主控板具有传感器通信接口，所述车体加速度传感器具有主板接口，所述传感器通信接口与所述主板接口通过总线相连。 7.根据权利要求6所述的高速铁路轨道平顺度的检测装置，其特征在于，所述通信主控板与后台数据服务器采用4G网络传输通道通信连接。 8.根据权利要求6所述的高速铁路轨道平顺度的检测装置，其特征在于，所述通信主控板还包括板载数字加密芯片，板载数字加密芯片，用于对系统传输的数据进行加密。 9.根据权利要求6所述的高速铁路轨道平顺度的检测装置，其特征在于，所述车体加速度传感器包括传感器微处理器，所述传感器微处理器为具有浮点运算功能的高速处理器，所述传感器微处理器配合有数字信号处理库，将所述车体加速度传感器的检测数据从时域到频域进行分析计算。 10.根据权利要求6所述的高速铁路轨道平顺度的检测装置，其特征在于，所述车体加速度传感器包括两个低频动圈式磁电加速度计，其中一个为水平加速度计，安装在车体的水平方向上，用于检测车体水平方向上的振动加速度值；另一个为垂直加速度计，安装在车体的垂直方向上，用于检测车体垂直方向上的车体振动加速度数据。
所属类别：	发明专利