详情

原文传递车辆保险杠组件

专利名称：	车辆保险杠组件
摘要：	一种车辆保险杠组件(12)，其包括第一能量吸收构件(22)、第二能量吸收构件(24)和车辆面板构件(26)。第一能量吸收构件(22)由非发泡聚丙烯制成，并且构造成直接附接到车体结构(14)。第二能量吸收构件(24)由发泡聚丙烯制成，并且直接附接到第一能量吸收构件(22)的与车体结构(14)间隔开的部分。车辆面板构件(26)的形状和轮廓设计为用于预定的车体风格。此外，车辆面板构件(26)构造成附接到车体结构(14)。车辆面板构件(26)覆盖并至少部分隐藏第一能量吸收构件(22)和第二能量吸收构件(24)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	北美日产公司
发明人：	A·兰格尔;J·维特
专利状态：	有效
申请日期：	2017-03-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201780084951.3
公开号：	CN110418738A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇;张会华
分类号：	B60R19/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R19
申请人地址：	美国田纳西
主权项：	1.一种车辆保险杠组件，其包括：第一能量吸收构件，其由非发泡聚丙烯制成，所述第一能量吸收构件构造成直接附接到车体结构；第二能量吸收构件，其由发泡聚丙烯制成，所述第二能量吸收构件直接附接到所述第一能量吸收构件的与所述车体结构间隔开的部分；以及车辆面板构件，其形状和轮廓设计为用于预定的车体风格，并且所述车辆面板构件构造成附接到所述车体结构，覆盖并且至少部分隐藏所述第一能量吸收构件和所述第二能量吸收构件。 2.根据权利要求1所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述第二能量吸收构件通过机械紧固结构附接到所述第一能量吸收构件。 3.根据权利要求2所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述机械紧固结构包括具有至少一个狭槽的所述第一能量吸收构件和具有延伸到所述至少一个狭槽中的至少一个夹子的所述第二能量吸收构件。 4.根据权利要求1所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述第二能量吸收构件位于所述第一能量吸收构件和所述车辆面板构件之间。 5.根据权利要求4所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述第二能量吸收构件的尺寸设计成使得所述第二能量吸收构件的内表面接触所述第一能量吸收构件，并且所述第二能量吸收构件的外表面接触所述车辆面板构件。 6.根据权利要求1所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述车辆保险杠组件还包括：空气引导构件，其包括突出段，以及所述第二能量吸收构件包括至少一个横向延伸的突出部，其中所述空气引导构件的突出段放置在所述至少一个横向延伸的突出部上。 7.根据权利要求1所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述第二能量吸收构件通过粘合材料附接到所述第一能量吸收构件。 8.根据权利要求7所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述粘合材料包括在双面胶带的相反侧面的各个侧面上具有粘合剂的双面胶带。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收构件包括附接到所述车体结构的面向内侧的表面、面向所述车辆面板构件的面向外侧的表面和在所述面向外侧的表面下方的面向下方的表面，并且所述第二能量吸收构件附接到所述第一能量吸收构件的所述面向下方的表面。 10.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆保险杠组件，所述第一能量吸收构件表现出第一压缩特性，并且所述第二能量吸收构件表现出第二压缩特性，使得所述第一压缩特性表现出比所述第二压缩特性高的刚性。 11.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆保险杠组件，所述第一能量吸收构件在压缩屈服强度试验中表现出约40MPa的压缩屈服强度，并且根据发泡聚丙烯的密度范围，所述第二能量吸收构件在压缩屈服强度试验中表现出0.10MPa至2.08MPa的压缩屈服强度，其中所述密度范围在20g/l至90g/l之间，g/l即克/升。
所属类别：	发明专利