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原文传递一种民用航空器空速管自分离保护套

专利名称：	一种民用航空器空速管自分离保护套
摘要：	一种民用航空器空速管自分离保护套，当飞机降落后，地面勤务人员先将内壳体通过凹槽Ⅲ扣在空速管内侧端，之后将外壳体通过凹槽Ⅰ扣在空速管的外侧端，外壳体通过卡扣插装于卡槽中实现与内壳体的固定，外壳体与内壳体固定后实现对空速管的保护。如果飞机起飞时且地面勤务人员没有取下外壳体与内壳体，当起飞速度大于等于200Km/h时分离装置会使内壳体与外壳体相互分离，在重力作用下内壳体与外壳体掉落，实现自动脱开的目的，确保空速管的正常工作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东太古飞机工程有限公司
发明人：	顾辉;韩熹路
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910813469.X
公开号：	CN110435906A
代理机构：	济南泉城专利商标事务所
代理人：	支文彬
分类号：	B64D45/00(2006.01);B;B64;B64D;B64D45
申请人地址：	250107山东省济南市高新区遥墙街道
主权项：	1.一种民用航空器空速管自分离保护套，空速管（2）通过水平设置的连接板（3）与法兰（1）连接，法兰（1）固定于飞机机体上，其特征在于，包括：外壳体（4），位于空速管（2）的外侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅰ（6），所述凹槽Ⅰ（6）的内径与空速管（2）的半径相匹配；内壳体（5），位于空速管（2）的内侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅲ（13），所述凹槽Ⅲ（13）的内径与空速管（2）的半径相匹配，内壳体（4）的前端设置有挡板（16），所述挡板（16）与内壳体（4）相垂直；卡扣（14），设置于外壳体（4）上下两端，所述内壳体（5）的上下两端对应设置有卡槽（15），外壳体（4）通过卡扣（14）扣合于卡槽（15）中，空速管（2）插装于凹槽Ⅰ（6）与凹槽Ⅲ（13）拼装成的圆柱形的内孔中，空速管（2）的前端面与挡板（16）相接触；以及分离装置，设置于外壳体（4）及内壳体（5）上，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，外壳体（4）的卡扣（14）与内壳体（5）的卡槽（15）脱离，外壳体（4）与内壳体（5）从空速管（2）上分离。 2.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述分离装置包括分别设置于外壳体（4）外侧端的翼板Ⅰ（9）以及设置于内壳体（5）上的翼板Ⅱ（10），翼板Ⅰ（9）与翼板Ⅱ（10）均呈后端高前端低的形式倾斜设置，翼板Ⅰ（9）与翼板Ⅱ（10）相对于水平面的夹角为20°-30°，翼板Ⅰ（9）与翼板Ⅱ（10）对称设置，所述卡扣（14）包括水平设置于外壳体（4）内侧端的上弹片（141）以及下弹片（143），下弹片（143）位于上弹片（141）的下方，上弹片（141）与下弹片（143）相平行，上弹片（141）的头端向上凸起设置有卡头Ⅰ（142），下弹片（143）的头端向下凸起设置有卡头Ⅱ（144），所述卡槽（15）由插槽Ⅰ（151）以及位于插槽Ⅰ（151）前端的插槽Ⅱ（152）构成，所述插槽Ⅰ（151）与插槽Ⅱ（152）之间通过连接通道（153）连接，插槽Ⅰ（151）的开口高度大于卡头Ⅰ（142）与卡头Ⅱ（144）之间的间距，插槽Ⅱ（152）的开口高度小于卡头Ⅰ（142）与卡头Ⅱ（144）之间的间距，插槽Ⅱ（152）的上下两端分别设置有定位槽（154），当外壳体（4）的前端面与挡板（16）的后端面相接触时，卡头Ⅰ（142）卡置于插槽Ⅱ（152）上方的定位槽（154）中，卡头Ⅱ（144）卡置于插槽Ⅱ（152）下方的定位槽（154）中，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，卡头Ⅰ（142）与卡头Ⅱ（144）从定位槽（154）中脱离，上弹片（141）与下弹片（143）从插槽Ⅱ（152）中经连接通道（153）滑动至插槽Ⅰ（151）中。 3.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述外壳体（4）的后端设置向内侧弯曲形成折弯部（7），折弯部（7）与外壳体（4）呈直角夹角设置，折弯部（7）内设置有凹槽Ⅱ（8），当外壳体（4）扣合在空速管（2）外侧端时，折弯部（7）内的凹槽Ⅱ（8）扣合于连接板（3）的后侧端。 4.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述内壳体（5）的后端沿轴向设置有开口槽（11），所述开口槽（11）的开口高度与连接板（3）前端的厚度相匹配，当内壳体（5）扣合在空速管（2）内侧端时，开口槽（11）插装于连接板（3）的前端。 5.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述内壳体（5）上设置有圆环形的卡环（12），飘带通过绳索固定于卡环（12）上。
所属类别：	发明专利